Jeep a tenté de percer sur le marché des SUV compacts avec le Liberty/Cherokee.
Après le succès du modèle XJ, qui a été produit entre 1984 et 2001, ses successeurs n’étaient pas aussi fiables en matière de tout-terrain dur. Le modèle 2007 est venu résoudre ce problème. Mais ce n’était pas le cas.

La deuxième génération du Liberty a partagé sa plate-forme avec le Dodge Nitro. Il présentait un style différent avec la calandre spécifique à sept lamelles. Les phares plats et grands montés derrière le pare-chocs ressemblaient à ceux trouvés sur le Jeep Commander, qui était un autre flop sur les ventes. L’aspect robuste était amplifié par les poignées de porte noires à gros boutons et les rétroviseurs noirs. À l’arrière, le hayon plat avec une ouverture indépendante pour la lunette arrière était une bonne caractéristique pour transporter de longs objets ou pour déposer quelque chose à l’intérieur des courses sans ouvrir tout le hayon.

À l’intérieur, le tableau de bord bicolore était assorti aux couleurs utilisées sur les panneaux de porte. Comme la Dodge, Liberty n’était pas équipée des meilleurs matériaux de qualité. L’idée était de pouvoir laver toutes les garnitures avec un tuyau. Attention cependant à la fente du lecteur CD ! La voiture offrait des sièges pour cinq adultes. Dans la zone des bagages, un compartiment spécial couvert sous le plancher du coffre permettait de ranger des objets humides sans ruiner tout l’intérieur de la voiture.

D’un point de vue technique, le Liberty était équipé d’un moteur V6 de 3,7 litres accouplé soit à une boîte manuelle à 6 rapports, soit à une automatique à 4 rapports. Comme la Dodge, la Cherokee était proposée en Europe avec un moteur turbodiesel de 2,8 litres fourni par WM Motori couplé à une boîte automatique à 5 vitesses. Malheureusement, aucune des deux versions n’était proposée avec un rapport bas de gamme pour le vrai tout-terrain.