Développée en collaboration avec Porsche, la Lada 111 était la version break de la berline Lada 110, et elle a été introduite en 1998 par le constructeur automobile russe Avtovaz.
C’était un grand pas en avant pour le constructeur automobile russe Avtovaz. Du moteur à carburateur de 1,2 litre à propulsion arrière installé sur une voiture conçue dans les années 60, il est passé à un moteur de 1,6 litre à injection de carburant et à traction avant. La voiture était prête à entrer en production en 1990, mais la crise économique et la chute de l’Union soviétique ont retardé le projet.

Le design était nouveau, avec des phares rectangulaires plus étroits. La calandre était presque entièrement recouverte, avec juste une petite coupure sur sa face inférieure. Une zone de refroidissement supplémentaire a été installée sur le côté inférieur du pare-chocs. Sur le côté, une ligne de touche reliait visuellement les phares aux feux arrière. Il comportait une longue ligne de toit et un autre ensemble de fenêtres derrière les portes arrière puisqu’il s’agissait d’un break. Au-dessus du hayon, Avtovaz a installé un becquet de toit pour empêcher la saleté de recouvrir la lunette arrière.

À l’intérieur, la voiture présentait un design plus proche des véhicules des années 80 que de ceux de 1995. Il n’y avait pas d’airbag pour le conducteur ni de vitres électriques pour le niveau de finition standard. À l’intérieur du tableau de bord trapézoïdal, les concepteurs ont installé des lettres blanches sur des cadrans noirs et des aiguilles rouges. Un grand panneau indiquait quelles portes étaient ouvertes sur la console centrale à côté des commandes de ventilation. Il y avait deux sièges à l’avant et une banquette à l’arrière avec un dossier rabattable pour agrandir le coffre.