Lamborghini a libéré sa puissance créative et a présenté l’Aventador en 2011, envoyant Murcielago, âgé de dix ans, à une retraite bien méritée.
C’était un nouveau chapitre du livre des créations de Lamborghini ouvert pour la première fois en 1966 par la Miura, le premier véhicule à moteur central V-12. La voiture a défini toutes les supercars qui ont suivi et a introduit la norme pour toutes les voitures de sport hautes performances qui ont suivi, produites par Ferrari, McLaren, Spyker ou Koenigsegg, pour n’en nommer que quelques-unes. La seule exception était la Porsche 911, mais sa sœur, la GT1, avait le moteur placé entre l’essieu arrière et le cockpit. Après la Miura, la Countach, la Diablo et la Murcielago ont relevé la barre pour tout le monde. Et puis, en 2011, des portes de l’usine Lamborghini de Sant’Agata Bolognese est venue l’Aventador.
Le F-117 Stealth Fighter-jet a inspiré son look. La supercar en forme de coin comportait des feux de jour en forme de Y et une face avant en forme de V dirigée vers la route. Ses larges prises d’air hexagonales du pare-chocs ressemblaient à celles d’un avion de chasse. De ses côtés, le pare-brise très incliné laissait très peu de place à l’intérieur. Le constructeur automobile a fait deux bulles sur le toit pour le conducteur et le passager. Les formes angulaires se sont poursuivies sur le capot du moteur, qui comportait un couvercle en polycarbonate transparent au-dessus du moulin V-12.
Filippo Perini, le concepteur original du projet, s’est inspiré de l’aviation militaire lorsqu’il a réalisé l’intérieur. Tous les boutons et interrupteurs semblaient de qualité militaire, et il n’utilisait aucune pièce en plastique pour eux. De plus, le bouton de démarrage était recouvert d’un capuchon rouge rabattable, semblable à ceux qui empêchaient les lancements accidentels d’une fusée car il s’agissait de l’Aventador, un missile sol-sol à roues.
Derrière la cabine, Lamborghini a installé un nouveau moteur de 6,5 litres à aspiration naturelle qui fournissait 690 ch à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (à simple embrayage) développée par Graziano Transmissioni. Sa suspension indépendante push-road dans tous les virages a aidé la voiture à rester sur la route dans les virages à grande vitesse. Et comme si cela ne suffisait pas, un système aérodynamique adaptatif augmentait la force d’appui.
