LAMBORGHINI Gallardo

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

Générations :

Style Corporel:

LAMBORGHINI Gallardo LP570-4 Squadra Corse
LAMBORGHINI Gallardo LP570-4 Squadra Corse  2013 2014
2013 2014

La nouvelle Gallardo Squadra Corse est directement dérivée de la voiture de course.
Les deux partagent le même moteur V10, qui est utilisé dans la version de course sans modifications. De même, la Squadra Corse a le même aileron arrière pour une plus grande charge aérodynamique - atteignant, dans les meilleures conditions aérodynamiques, trois fois la charge de la Gallardo LP 560-4 - pour une stabilité dynamique accrue dans les virages serrés à grande vitesse. Autre élément directement issu de la version racing, le capot moteur amovible équipé d’un système d’attache rapide. L’aileron arrière et le capot sont en matériau composite de carbone, tout comme une foule d’autres composants sur la Squadra Corse.

Description Complète et Spécifications Techniques
LAMBORGHINI Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni
LAMBORGHINI Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni  2009 2013
2009 2013

Comme cadeau de retraite pour son pilote d’essai en chef Valentino Balboni, Lamborghini a construit une édition spéciale pour la Gallardo.
C’était le seul véhicule RWD de sa gamme : la Gallardo 550-2 VB.

Habituellement, lorsqu’un cadre supérieur prend sa retraite, l’entreprise lui offre une montre en or, une voiture ou quelque chose en souvenir de l’entreprise pour laquelle il travaillait. Lamborghini a fait quelque chose de spécial : ils ont construit une voiture spéciale pour que les clients se souviennent d’un pilote d’essai. Il a testé les voitures Lamborghini pendant plus de quatre décennies et il a été retiré en raison de changements dans la législation italienne en 2008.

La Gallardo LP550-2 VB comportait peu d’éléments distinctifs sur sa carrosserie pour la différencier de ses frères. Cependant, c’était comme l’étalon noir avec une étoile sur le front. La ligne blanche et dorée sur le dessus de la voiture a fait la plus grande différence visuelle. Lorsqu’il était garé, le badge 550-2 monté bas sur les bas de caisse, devant les roues arrière, pouvait faire la différence pour un œil averti.

À l’intérieur, il y avait le même intérieur que n’importe quelle autre Lamborghini Gallardo, à quelques détails près. L’intérieur était recouvert de cuir noir pour les sièges avec une bande blanche à l’arrière. La console centrale était recouverte de cuir blanc polaire, et sous la vitre latérale gauche, il y avait un badge en aluminium avec la signature de Valentino Balboni et le numéro de production de la voiture.

La transmission a été adaptée au goût de Valentino Balboni. Pour commencer, la LP550-2 a été la première Lamborghini à propulsion arrière depuis plus d’une décennie. La version de base était équipée d’une transmission manuelle à 6 vitesses avec une option pour une automatique à 6 vitesses. La suspension et le différentiel étaient différents du reste de la gamme Gallardo. Seulement 250 unités ont été fabriquées.

Description Complète et Spécifications Techniques
LAMBORGHINI Gallardo LP 570-4 Superleggera
LAMBORGHINI Gallardo LP 570-4 Superleggera  2010 2013
2010 2013

Au Salon de l’automobile de Genève 2010, Lamborghini a présenté la deuxième génération de la Lamborghini Gallardo Superleggera 570-4.
Comme son nom l’indique, il s’agit de la version allégée de la supercar Lamborghini Gallardo. Mais la voiture ne se limite pas à la perte de poids de 70 kg (154 lb). La Superleggera a volé le cœur (et les budgets) de ceux qui recherchaient une voiture de piste capable de rouler sur la route.

Les ingénieurs de Lamborghini ont mis la voiture au régime. Ils ont changé les panneaux de porte, les vitres latérales et arrière, enlevé la majeure partie de l’insonorisation et même changé l’intérieur. Les sièges sont plus légers et plus minces que ceux d’une Gallardo ordinaire. Le tunnel central et le tableau de bord sont recouverts d’un matériau fin et léger. Ils ont même remplacé le becquet par un plus léger. Mais ce n’est pas tout ce qu’ils ont fait pour la Superleggera.

Une fois en piste, le propriétaire remerciera les ingénieurs d’avoir installé un harnais à six points, qui les maintiendra fixés sur les sièges. Ensuite, c’est la suspension qui est changée. Les roues sont différentes et les pneus sont des semi-slicks. Bien sûr, si les règles de piste le permettent, ceux-ci peuvent être remplacés par des pneus slicks orientés piste.

Les performances sont meilleures que celles d’une Gallardo ordinaire. Et ce ne sont pas seulement les 3,4 secondes nécessaires pour le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph). C’est le comportement en virage et la musique du V10 derrière le cockpit qui s’entendent le mieux. Oui, il y a une radio, mais qui s’en soucie ?

Description Complète et Spécifications Techniques
LAMBORGHINI Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale
LAMBORGHINI Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale  2011 2013
2011 2013

La Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale est probablement la Galardo la plus extrême jamais réalisée par le constructeur automobile italien.
Basée sur la voiture de course à succès Lamborghini Blancpain Super Trofeo, la LP570 sera produite dans une production limitée à 150 unités. Il partage le même moteur V10 avec la voiture de course d’origine, et les similitudes ne s’arrêtent pas là. Le Super Trofeo Stradale comprend un système de capot moteur à dégagement rapide, un becquet et un capot en matériau composite de carbone et de nombreuses pièces en aluminium et en fibre de carbone dans sa construction, pour un poids total de 1340 kg (2954 lb). Le rapport puissance/poids de 2,35 kh/hp (5,2 lb/hp) permet à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h (62 mph) en 3,4 secondes, tout en atteignant une vitesse de pointe de 320 km/h (199 mph). ), grâce à un système de transmission intégrale utilisant une boîte de vitesses robotisée à six rapports. Les autres caractéristiques comprennent une suspension et des systèmes de freinage haute performance et une finition extérieure et intérieure «Roso Mars». De plus, la cabine utilise un design minimaliste sportif, enveloppé d’Alcantara et de matériaux en fibre de carbone.

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LAMBORGHINI Gallardo LP 560-4 2
LAMBORGHINI Gallardo LP 560-4 2 2012 2013
2012 2013

La première Lamborghini créée entièrement sous la direction d’Audi avait la variante 560-4 lancée en 2012 et c’était une évolution cachée sous un look similaire à son prédécesseur.
Pendant longtemps, Lamborghini n’a construit que des supercars extrêmes qui ne pouvaient pas être conduites au quotidien. Aucune d’entre elles n’était comme la Porsche Turbo ou comme certaines Ferrari. Après un trajet « détendu » dans une Countach ou une Diablo, quelques aspirines étaient nécessaires. Mais la Gallardo était différente. C’était un véhicule facile à conduire et il pouvait rouler très vite sur les routes et les pistes. C’est l’une des raisons pour lesquelles c’était le modèle le plus réussi de l’histoire de Lamborghini, avec le plus de ventes. Et il y avait un grand nombre de clients qui l’ont commandé avec la transmission automatique à double embrayage à 6 vitesses.

Le modèle 2012 présentait un nouvel intérieur plus agréable. Et, depuis que l’Audi a fait passer la plupart de ses voitures à l’Audi Virtual Cockpit, les cadrans ronds du tableau de bord de la Gallardo étaient quelque chose de différent. Les détails, le tableau de bord enveloppé d’Alcantara en option et le nouveau système d’infodivertissement ont facilité la vie à bord de la Gallardo 2012.

Pour la gestion des performances, l’ancien V10 de 5,0 litres a été jeté et une nouvelle unité de 5,2 litres a été ajoutée. Ce n’était pas seulement une cylindrée plus importante pour l’ancien moteur. Même l’ordre d’allumage du cylindre était différent. Un nouveau système d’injection directe de carburant a été adopté et, lorsque toutes les fonctionnalités ajoutées ont été combinées, les résultats finaux ont été meilleurs que ceux obtenus il y a quelques années par la Gallardo Superleggera 2010 dépouillée.

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LAMBORGHINI Gallardo LP 570-4 Edizione Tecnica
LAMBORGHINI Gallardo LP 570-4 Edizione Tecnica  2012 2013
2012 2013

La Gallardo était la Lamborghini la plus vendue de l’histoire et, entre 2003 et 2012, elle a été vendue à plus de 13 000 unités. En 2012, vers la fin de sa carrière, le constructeur automobile italien dévoile l’« Edizione Technica ».

Lamborghini a réussi à tirer plus d’argent de ses clients avec des éditions spéciales tout au long de la production de la Gallardo. Qu’il s’agisse de la Superleggera, de la Valentino Balboni, de la Bicolore ou de la Gold Edition, elle a trouvé le moyen de créer de nouveaux modèles spéciaux de, essentiellement, la même voiture, à traction arrière ou intégrale. Certains des modèles spéciaux n’avaient rien d’important à offrir, à part un travail à deux peintures ou une peinture spéciale et quelques décalcomanies à l’extérieur. La Superleggera était plus légère et offrait de meilleures performances au détriment du confort de l’occupant. Et puis ce fut la “Edizione Technica” (édition technique) 570-4.

Chaque édition spéciale d’une Lamborghini devait montrer cela à l’extérieur et c’était la même chose avec l’Edizione Technica. Il comportait une aile fixe à l’arrière et des couleurs spéciales à l’extérieur. Il y avait trois combinaisons de couleurs optionnelles exclusives, avec le toit et les prises d’air avant peintes dans une couleur contrastante avec le reste de la voiture.

D’un point de vue technique, la voiture était équipée de freins en carbo-céramique, qui combinent un faible poids et une meilleure résistance à la décoloration que les freins en acier ordinaires.

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LAMBORGHINI Gallardo LP 560-4
LAMBORGHINI Gallardo LP 560-4  2008 2012
2008 2012

Alors que la crise financière mondiale de 2008 commençait à se propager à l’échelle mondiale, Lamborghini a osé présenter une version rafraîchie de sa Gallardo de deux ans.
Le baby-Lambo était un meilleur choix pour sauver l’entreprise que les modèles plus chers, et la direction de l’entreprise a parié dessus. Heureusement, grâce au soutien d’Audi et à l’argent de Volkswagen, la marque italienne a survécu.

Il faut un œil attentif pour distinguer la Gallardo 2006 d’une année modèle 2008. Les deux comportaient des formes en coin avec des phares angulaires. La principale différence était que sur le modèle 2008, ses phares étaient plus courts. De plus, à l’avant, le nouveau modèle comportait des prises d’air latérales améliorées dans le pare-chocs avant. À l’arrière, la Gallardo 2008 arborait de nouveaux feux arrière. Elles étaient toujours carrées mais tendues sur le panneau supérieur.

À l’intérieur, Lamborghini s’est efforcé de cacher ses liens avec Audi en installant un nouveau design pour la plupart des boutons. Pourtant, quelques-uns nous ont rappelé que quelque part derrière le taureau enragé se trouvait un humble A3 TDI avec les mêmes interrupteurs. Mais les sièges étaient magnifiques, avec des zones renforcées pour garder leurs occupants fixes pendant les manœuvres complexes dans les virages. Lamborghini a placé un levier de vitesse droit et poli sortant de la console centrale pour la version manuelle. En revanche, la version automatique installe trois boutons sur un disque rond en aluminium plus deux palettes de changement de vitesse derrière le volant.

Sous le capot, le constructeur automobile italien a utilisé une version réajustée du moteur V-10 de 5,2 litres d’Audi. Sa puissance passe à 560 ch et l’envoie dans tous les recoins.

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LAMBORGHINI Gallardo
LAMBORGHINI Gallardo   2003 2008
2003 2008

Lamborghini introduced the Gallardo at the 2003 Geneva Motor Show and represented the Italian supercar manufacturer’s new entry-level range.
After Audi purchased it, Lamborghini started to work on a new lineup. With some help from German engineers and ItalDesign Giugiaro’s design, the final result was a stunning-looking car powered by a completely new V10 engine. The Italian brand was back on track.

Short, flat, and wedged-shaped, the Gallardo kept the Lamborghini design language alive. Its long, angular headlights and short front were followed by an arched greenhouse and a flat engine lid in the back with vents. Its wide rear fenders featured massive air-intakes to cool and feed the engine. In the back, the design team returned to the angular shapes and installed vertical, squared-looking taillights. The dual exhaust popped through the rear bumper above the splitter.

Inside, the Gallardo was cramped and fit for two occupants, separated by a massive center console. The leather-clad interior was better finished than some of the other Lamborghini vehicles before the Audi-era, but some Audi A3 buttons and switches spoiled the exclusive car’s look. Depending on the version, the car featured buttons for the automatic transmission selector or a short gear-stick.

Under the hood, Lamborghini dropped a 5.0-liter naturally aspirated screaming engine that could rev up to 8050 rpm while its peak power was provided at 7.800 rpm. Thanks to its all-wheel-drive system, the Gallardo promised to be a daily-driver supercar and directly attacked the Ferrari F360 and Porsche 911 Turbo customers.

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LAMBORGHINI Gallardo Superleggera
LAMBORGHINI Gallardo Superleggera  2007 2008
2007 2008

En italien, “superleggera” signifie “super léger” et la Gallardo Supperleggera a eu du mal à y parvenir.
Avec une perte d’environ 70 kg (154 lb), ce modèle utilise des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, un diffuseur arrière, un passage de roue et des boîtiers de rétroviseur. A l’intérieur, on retrouve de la fibre de carbone sur les panneaux intérieurs de porte, le tunnel central et le capot moteur. Avec une baisse de poids, la puissance a augmenté, car la voiture a reçu 10 chevaux de plus, ce qui lui donne un grand total de 530. Cela a réduit de 01 secondes le temps d’accélération de la Gallarado de base qui pouvait désormais faire de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

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LAMBORGHINI Gallardo SE
LAMBORGHINI Gallardo SE  2005 2006
2005 2006

La Gallardo était déjà sur le marché depuis deux ans, et les clients demandaient déjà quelque chose de plus, et Lamborghini a dit oui.
Faisant partie du groupe Volkswagen (Audi, en fait), Lamborghini a essayé de plaire à ses clients. La Gallardo était un excellent début, surtout pour ceux qui en ont acheté une mais qui n’ont jamais eu d’Audi de toute leur vie. Mais ceux qui avaient une A8 ou qui ont été conduits dans la limousine allemande à traction intégrale n’étaient pas si heureux que leur supercar exclusive partage les mêmes boutons avec une voiture ordinaire. Lamborghini ne pouvait pas faire grand-chose à ce sujet, mais au moins, elle a essayé lorsqu’elle a présenté la Gallardo SE en 2005.

Il n’y avait que quelques indices qui montraient les différences entre la série initiale et l’édition spéciale de 2005. Pour commencer, la voiture arborait une capote noire, à l’exception du couvercle du coffre avant. Son toit et le capot du moteur, à l’exception de la zone en polycarbonate, étaient peints en noir brillant. Mais cela ne suffisait pas à ses clients. Lamborghini a déménagé et a amélioré l’intérieur avec un volant recouvert de daim avec des palettes de changement de vitesse derrière.

Pour la transmission, Lamborghini a réglé le moteur et extrait dix poneys supplémentaires du moteur de cinq litres, et l’a porté à un total de 520 ch. Une suspension réajustée, un engrenage raccourci et le nouveau Pirelli P-Zero Corsa ont transformé la voiture en une bien meilleure arme de course que son frère habituel et moins puissant.

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