Lamborghini a mis fin à l’attente de ses clients et a présenté le Hurracan à deux roues motrices en 2016, et le résultat a été une voiture moins performante et plus ludique.
Lamborghini n’avait pas envie de fabriquer une voiture à traction intégrale dans les années 80, mais elle a dû admettre que la puissance du moteur devenait trop élevée pour un véhicule à deux roues motrices. Mais en 1993, le constructeur automobile italien a fabriqué la Diablo VT avec un différentiel central visqueux (VT signifiait Viscous Traction). Quand Audi est intervenu, le constructeur automobile allemand a poussé le constructeur automobile dans l’ère de la transmission intégrale pour la plupart de ses modèles. Mais quelque part, les Italiens savaient qu’un pilote Lamborghini chercherait la limite de traction et essaierait de faire des beignets dans un parking ou une glissade un jour de piste. Lamborghini a donc fabriqué le Huracan 580-2 spécialement pour eux.
De l’extérieur, il y avait de légères différences entre le Hurracan à traction intégrale et la version 580-2. Sur la version à propulsion, le constructeur a ajouté une latte horizontale dans chacune des larges écopes avant. Au milieu, la lèvre inférieure était noire quelle que soit la couleur de la voiture, alors que sur le modèle à traction intégrale, elle était de la couleur de la carrosserie.
À l’intérieur, la Gallardo 580-2 2016 comportait une paire de sièges baquets sport avec un renfort élevé sur les côtés. Le constructeur automobile a placé les boutons de la transmission, du frein de stationnement et du démarreur du moteur sur la console centrale massive. La voiture était disponible exclusivement avec une transmission automatique à sept rapports (double embrayage) avec palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction.
Lamborghini a installé le même V-12 de 5,2 litres de son frère à traction intégrale dans le compartiment moteur, mais les ingénieurs l’ont désaccordé de 30 poneys à 580 ch. De plus, comme l’avant de la voiture était plus léger après que les ingénieurs aient retiré le différentiel et les arbres de transmission, la répartition des masses est passée à un rapport 40/60.
