Lorsque vous êtes sur le point de remplacer une voiture comme la Lamborghini Gallardo, le modèle le plus réussi de l’histoire de la marque, vous savez simplement que vous devez tout garder parfaitement net.
Cela semble être la voie pour Lamborghini Huracan, ou LP610-4 comme l’appellent les pédants.

La fibre de carbone a trouvé sa place à côté de l’aluminium dans le châssis, ce qui signifie que la supercar a maintenant un poids à sec de 1 422 kg (3 135 lb). Les Italiens parlent également d’une augmentation de la raideur, mais les chiffres réels sont remplacés par des métaphores.

Au centre de la Lamborghini Huracan, on retrouve une version retravaillée du V10 de 5,2 litres de la Gallardo. Le groupe motopropulseur gagne l’injection directe, en la mélangeant à l’injection indirecte pour offrir “Iniezione Diretta Stratificata” (IDS). Les resultats? 610 ch à 8 250 tr/min et un couple maximal de 560 Nm (413 lb-ft) à 6 500 tr/min. Dans le même temps, la consommation de carburant a été abaissée à 12,5 l/100 km (18,8 mpg).

Finie la boîte manuelle automatisée à simple embrayage - la boîte de vitesses électronique a été remplacée par la version Lamborghini de la boîte automatique à double embrayage à sept rapports du groupe VW, la Lamborghini Doppia Frizione” (LDF).

La liste des mises à jour techniques comprend également des goodies comme le contrôle électronique du système AWD. Oh et n’oublions pas les freins en céramique. En plongeant dans la liste des options, nous trouvons des friandises telles que la direction dynamique Lamborghini (avec rapport de direction variable) et la suspension magnéto-rhéologique. Toutes ces caractéristiques peuvent sembler normales dans le monde des supercars, mais la conception vieille de dix ans de la Gallardo signifiait qu’elle n’offrait pas de telles commodités.