Les trois lettres de la Hurracan STO provenaient du Super Trofeo Omologata, ce qui signifiait une super voiture de sport homologuée pour la route développée sur la piste.
Lamborghini était l’un des plus grands constructeurs automobiles qui a trouvé le moyen d’offrir la même voiture à différents niveaux de performance. De plus, à part la direction de l’usine, personne ne savait exactement combien il y aurait de nouvelles versions pour une même voiture. Mais ce n’était pas seulement un peu de chic sur les roues et un nouveau badge sur le tableau de bord. La STO, par exemple, était féroce et compétitive. C’était la Lamborghini la plus rapide à ce jour.
Le constructeur automobile italien s’est inspiré de l’arène du sport automobile, où il a couru la course Lamborghini Trofeo. Il a été remarqué que c’était une très bonne idée d’installer un seul élément de carrosserie qui comprendra le capot et les ailes avant, ils l’ont donc fait pour le SFO et l’ont nommé “cofango”. Cela leur a permis de créer de nouveaux conduits d’air sur le capot avant pour augmenter le flux d’air à travers le radiateur central et améliorer le refroidissement du moteur tout en aidant à générer une force d’appui. Le cofango a également incorporé un nouveau séparateur avant, dirigeant le flux d’air vers le soubassement nouvellement conçu de la voiture et vers le diffuseur arrière. À l’arrière, il y avait une nouvelle prise d’air pour améliorer le refroidissement.
L’intérieur de l’Hurracan STO reflétait le concept léger de l’extérieur avec l’utilisation intensive de fibre de carbone dans tout le cockpit, y compris des sièges baquets sport en fibre de carbone enveloppés d’Alcantara. Des tapis de sol en fibre de carbone ont remplacé les moquettes, pour réduire le poids. Derrière les sièges, il y avait une arche en alliage de titane de haute qualité avec des ceintures de sécurité à quatre points.
Lamborghini a installé une transmission améliorée et a proposé le Hurracan STO avec un moteur V10 de 640 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage), qui transmettait la puissance aux roues arrière.
