Le Land Rover Discovery 2017 était un tout nouveau modèle, conçu à partir de zéro.
Mais, d’une manière ou d’une autre, a réussi à conserver les repères originaux de la Discovery Series I avec son toit spécifique à deux étages.

À l’avant, le modèle 2017 présentait une calandre plus petite que sur les modèles précédents. L’idée derrière le concept était de rendre la voiture plus aérodynamique que ses prédécesseurs. Ce n’était pas trop difficile puisque le Discovery 3 et le LR4 étaient essentiellement au carré. Le plus grand défi consistait à rendre la voiture plus aérodynamique tout en conservant son apparence supérieure de SUV avec de véritables capacités tout-terrain.

Contrairement à la plupart des voitures sur le marché, la Discovery 2017 avait une petite calandre et un très gros pare-chocs. Dans la partie inférieure, il avait un bouclier argenté et sur les côtés, il avait des bouches d’aération pour le refroidissement des freins. La ligne de toit avait une petite pente ascendante sur le montant C pour améliorer la hauteur libre pour les passagers arrière. Le look dynamique était renforcé par les jantes standard de 19”. En option, des jantes en alliage léger jusqu’à 22” étaient disponibles.

À l’intérieur, le Discovery a pris certaines commodités de ses frères et sœurs Jaguar, le plus notable étant l’unité d’infodivertissement qui présentait une vue sur deux écrans. Comme les générations précédentes, le Discovery 2017 avait une option allant jusqu’à 7 sièges. En raison de la taille du véhicule, la dernière rangée convenait même aux passagers adultes, pas seulement aux tout-petits.

Les capacités tout-terrain ont été maintenues aux normes Land Rover, avec une profondeur de passage à gué allant jusqu’à 850 mm (33,5”). La garde au sol jusqu’à 22 cm (8,6”) rendait la voiture très capable d’emprunter des chemins non tracés.

Malgré l’utilisation du nom LR4, le Discovery 2013 était plus un lifting important pour la troisième génération du célèbre modèle Land Rover qu’un tout nouveau véhicule.
Après que Ford ait vendu la marque Land Rover à Tata Industries, la holding indienne a investi une grosse somme d’argent dans le département R&D. De nouveaux moteurs, de nouvelles options et de nouvelles transmissions ont été adoptés pour faire de la Discovery une bien meilleure voiture. Et, en quelque sorte, cela a réussi.

Avec un design de phares inspiré de ses grands frères, le LR4 était la dernière étape avant un nouveau modèle. Il a toujours conservé la même structure de carrosserie avec une forme monocoque en aluminium. La ligne de toit à deux hauteurs de la première génération a été conservée. Malgré la tendance générale à rendre les véhicules tout-terrain plus aérodynamiques, le LR4 était toujours façonné à la hache et taillé au ciseau.

L’intérieur a été fortement modifié, mais il a conservé certains boutons et formes de divers modèles Ford. Sur la console centrale, le sélecteur de transmission automatique était un bouton rotatif, tout comme ceux que l’on trouve sur la Jaguar XF. Avant cela, un levier conventionnel était utilisé à la place. L’unité d’infodivertissement était placée plus haut sur la console centrale et, si cela n’était pas commandé, une grande boîte vide y était trouvée. Le LR4 a conservé la même configuration de sièges, ce qui lui a permis d’offrir de la place pour jusqu’à sept passagers.

Sous le capot, le LR4 était proposé avec un choix de deux moteurs de 3,0 litres, couplés à une boîte de vitesses standard à 8 rapports.

Présenté pour la première fois au Salon de l’auto de New York 2009, le Land Rover Discovery 4 attire ses propriétaires potentiels avec une sensation plus raffinée et de classe supérieure.
Le SUV haut de gamme de Land Rover est livré avec une console centrale, un tableau de bord et des sièges entièrement repensés. Le nouveau Discovery, nommé LR4 sur le marché américain, voit un lifting plus aérodynamique, des feux à LED à l’avant et à l’arrière, de nouveaux composants de suspension, une direction révisée et un contrôle de traction amélioré. La gamme de moteurs comptera également deux nouveaux ajouts, les versions diesel 3.6 V6 et essence 5.0 V8, qui gèrent une consommation de carburant inférieure et une augmentation de la puissance et du couple à bas régime.

La troisième génération du Discovery a été lancée en 2004 et la mise à niveau tant attendue a été une sorte de déception.
La désignation LR3 était destinée au marché américain, poursuivant le nom LR2, qui a été attribué au Land Rover Freelander 2. Alors que les deux premières générations avaient des essieux moteurs, le LR3 a été introduit avec une suspension pneumatique indépendante aux quatre roues. Cela a permis au véhicule d’augmenter ou de diminuer sa garde au sol mais a soulevé des doutes quant à sa durabilité. La deuxième génération du Land Rover Discovery a été une sorte de déception en raison de problèmes de fiabilité.

Sous la propriété de Ford, cette nouvelle génération est venue avec une nouvelle carrosserie spéciale, un mélange entre une carrosserie monocoque et une carrosserie sur châssis. Le résultat était un véhicule plus lourd qu’un monocoque et pas aussi rigide qu’un véhicule à châssis.

Mais la plus grande amélioration est l’introduction du système Terrain Response, qui règle tous les systèmes de la voiture (vitesse, rapport de transfert et différentiels) en fonction de la nature du terrain. Il était capable d’envoyer le plus de couple aux roues qui ont la plus grande traction et ce n’était pas seulement un slogan marketing. Cela a vraiment fonctionné.

Le LR3 était équipé de série d’un moteur V8 AJ41 couplé à une boîte automatique à six rapports et à une boîte de transfert à deux rapports. Un différentiel central à verrouillage progressif contrôlé par ordinateur assurait la traction dans des conditions difficiles. Un différentiel similaire était disponible sur l’essieu arrière pour faciliter la traction.

Alors que la deuxième génération du Discovery était commercialisée comme une évolution plus qu’une révolution, le modèle 2002 n’était qu’un petit lifting.
En 1998, Land Rover pensait que l’électronique pourrait remplacer les pièces mécaniques à l’ancienne qui transformaient un 4x4 ordinaire en un véhicule tout-terrain sérieux. Peu de temps après, il a remarqué à ses dépens qu’un système de traction contrôlé par ordinateur ne pouvait pas remplacer les différentiels à blocage.

Pour 2002, Land Rover a introduit une série de modifications qui ont changé l’apparence de la voiture et ajouté plus de fonctionnalités de confort à l’intérieur. À l’extérieur, les nouveaux phares offraient un agencement multi-lampes tandis que son prédécesseur comportait des unités simples et carrées. Le pare-chocs a également été révisé et, selon le niveau de finition, il comportait une paire de phares antibrouillard.

À l’intérieur, le constructeur automobile était plus soucieux des détails et a installé de meilleurs sièges et de nouvelles options de rembourrage. Comme son prédécesseur, il proposait une option pour sept sièges, mais uniquement pour les véhicules équipés d’une suspension pneumatique arrière. Dans le département de la sécurité, Land Rover a ajouté des airbags latéraux et un intérieur tout en cuir. Le système Active Cornering Enhancement (ACE) agissait comme un système anti-renversement. Il utilisait le système de freinage pour équilibrer le véhicule et, grâce aux barres stabilisatrices à commande électronique, il réduisait le roulis.

Sur le plan technique, l’amélioration la plus significative a été la réintroduction du différentiel central verrouillable. La version de base l’avait disponible en option, alors qu’il était standard sur les versions HS et HSE.

La deuxième génération de Discovery a été commercialisée à partir de 1999.
À ce moment-là, l’attention s’est portée sur le Discovery non pas en tant que véhicule utilitaire, mais en tant que citadine plus grande et plus sûre. Cela impliquait de changer l’intérieur pour le rendre plus confortable et adapté à un usage quotidien. La carrosserie arrière a reçu une extension afin de maximiser l’espace de coffre, ce qui s’est avéré plus tard affecter la stabilité de la voiture hors route. Un nouveau moteur a été introduit, le diesel 5 cylindres à injection directe en ligne qui produit plus de puissance et a un meilleur rendement énergétique que son prédécesseur. Le V8 a été mis à niveau vers 4.0 et a reçu un nouveau système d’échappement qui a amélioré les performances.

En 1994, Land Rover améliore la gamme Discovery dans les deux versions : la 3 et la 5 portes.
Il a apporté plusieurs modifications pour se conformer aux nouvelles réglementations en matière de sécurité et d’émissions.

Land Rover n’avait pas pour habitude de faire peau neuve sur ses véhicules. Habituellement, ils l’appelaient simplement comme une nouvelle série. C’est pourquoi, sur certains marchés, le Discovery de 1994 a été nommé Discovery II, même s’il ne s’agissait que d’une impulsion de mi-vie qui a apporté des modifications externes et internes.

Conçu comme un SUV haut de gamme, le Discovery offrait un excellent mélange entre confort, prix et capacités tout-terrain. Elle était proposée dans les deux versions, à trois ou cinq portes, pour rendre la voiture plus attrayante pour ceux qui essayaient de les emmener dans de sérieuses aventures tout-terrain mais pour payer moins d’impôts. Certaines versions ont été enregistrées comme véhicules utilitaires au Royaume-Uni car elles n’avaient que deux portes. Le modèle de 1994 comportait des phares plus grands avec un coin entrant supérieur incliné et deux jeux de feux arrière à l’arrière, mais un seul était fonctionnel.

À l’intérieur, Land Rover offrait un bon espace avant pour les occupants du Discovery. Le Discovery 1 à deux portes avait des portes avant courtes qui rendaient l’accès à l’arrière difficile, mais une fois les passagers installés, ils disposaient de suffisamment d’espace. Sans oublier les fenêtres escamotables pour eux, pour une bouffée d’air frais.

Sous le capot, Land Rover a abandonné les moteurs plus anciens et a adopté un nouveau diesel de 2,5 litres à injection directe et turbocompressé. Le constructeur automobile a proposé la voiture avec un moteur à essence V8 de 3,9 litres. Les deux versions étaient accouplées à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et à une boîte de transfert bas de gamme.

Le Discovery 2, tel qu’il était vendu sur certains marchés, était en fait un lifting du Mark 1, avec des modifications mineures sur l’apparence de la voiture et une mise à niveau de la taille du moteur.
Le diesel est passé de 2,5 à 3,0 litres et le V8 de 3,5 à 3,9 litres. Les nouveaux modèles avaient des phares plus grands et un tout nouveau jeu de lumières sur le pare-chocs arrière. Pour les modèles vendus aux États-Unis à partir de 1995, Land Rover a dû installer des airbags afin de répondre aux normes de sécurité américaines. une autre grande mise à niveau de cette série a été l’introduction du système permanent à quatre roues motrices qui était équipé d’un différentiel central verrouillable.

La version 5 portes de la première série Discovery n’était pas si différente de la version 3 portes.
Ils avaient le même nombre de sièges, à l’exception d’une rangée supplémentaire dans la version 5 portes qui se trouvait dans le coffre. Cette version plus grande a été lancée un an plus tard par opposition à la version 3 portes dans l’espoir de conquérir un segment plus large du marché. Initialement, Land Rover n’a lancé que la version 3 portes afin d’éviter que le Discovery ne prenne le contrôle du marché du Range Rover plus cher. Tout comme la version 3 portes, cette voiture était également disponible avec un moteur diesel et un V8 qui était le plus populaire aux États-Unis.

Land Rover a fait un geste acrobatique et a introduit une version plus abordable pour le Range Rover lors de l’introduction d’un Discovery à trois portes sur le marché en 1990.
Comme le Range Rover, le Discovery a commencé sa carrière en tant que véhicule tout-terrain à trois portes uniquement. L’année suivante, il a ajouté un autre ensemble de portes pour les passagers arrière. Mais c’était la première version qui a conquis le cœur (et les poches) de ceux qui aimaient un véhicule familial confortable mais avec des compétences hors route exceptionnelles.

Même si l’aluminium était déjà plus cher que les panneaux d’acier ordinaires, Land Rover l’utilisait toujours. À l’avant, le constructeur automobile a installé des phares rectangulaires et des clignotants montés dans les angles pour se conformer à la dernière législation routière européenne et américaine Sur les côtés, les portes comportaient des poignées de porte encastrées, et derrière elles, Land Rover a ajouté une grande fenêtre latérale entre le montant B et le montant C épais. Une troisième zone vitrée a fourni plus de lumière naturelle entre les piliers C et D. Enfin, les designers britanniques ont créé un toit en deux étapes avec une zone surélevée au-dessus du coffre.

À l’intérieur, il y avait un intérieur moderne avec des sièges baquets avant qui s’inclinent vers l’avant pour faire de la place aux passagers arrière. Pour le conducteur, le constructeur automobile a installé des boutons sur les côtés du combiné d’instruments. Pour une conduite confortable, il y avait une option pour deux toits ouvrants au-dessus de la Discovery à trois portes. Pour accéder aux sièges arrière, les sièges avant s’inclinent et glissent vers l’avant.

Mais l’essentiel de la voiture se trouvait sous la carrosserie. Ses ressorts hélicoïdaux dans tous les coins avec des essieux moteurs assuraient un long débattement de suspension et une conduite confortable. Land Rover a installé un système de traction intégrale avec un différentiel central verrouillable et une boîte de transfert à deux vitesses. Sous le capot, le constructeur automobile proposait un choix de deux moteurs : un V8 à essence de 3,5 litres et un turbodiesel de 2,5 litres. Le premier a été développé spécialement pour le marché américain, tandis que le second était le plus vendu sur le continent européen. Pour des pays spécifiques, tels que la Grèce, l’Italie et le Portugal, Land Rover a fourni au véhicule un moteur à essence de 2,0 litres.