Quatre ans après le lancement de la quatrième génération de la GS, Lexus a présenté une version rénovée améliorant le véhicule dans de nombreux domaines.
La GS rafraîchie n’était pas seulement un joli visage sur le même vieux paquet. C’était un autre pas en avant dans les réalisations technologiques et, lorsqu’elle est apparue sur le marché, c’était la seule berline sport haut de gamme à proposer deux groupes motopropulseurs hybrides. Il offrait également un design unique et incomparable.

Tout a commencé à l’avant avec la « broche Lexus ». Alors qu’il ressemblait à un nœud papillon vertical étranglé au milieu, il offrait un look agressif et près de la route. De nouveaux DRL soulignaient ses phares à trois LED. Lexus a ajouté un nouveau design de pare-chocs et de nouvelles jantes en alliage léger de 19 pouces pour la version F Sport.

À l’intérieur, Lexus a installé des sièges baquets à l’avant avec un revêtement en cuir artificiel standard. Les garnitures en fibre de carbone et en aluminium ont créé un intérieur à la fois sportif et élégant. C’était comme un véhicule GT mais avec quatre portes. À l’arrière, Lexus offrait le choix entre une banquette à trois ou deux sièges individuels séparés par un accoudoir rabattable. Il y avait assez de place pour trois passagers à l’arrière, mais avec une position inconfortable pour celui du milieu.

Sous le capot, Lexus offrait quelque chose pour tout le monde. Le moteur de base était une nouvelle unité turbocompressée à quatre cylindres en ligne. Sur la version haut de gamme, le modèle F-Sport comportait un groupe motopropulseur hybride qui fournissait 345 ch.

En avril 2011, Lexus a présenté le concept-car LF-Gh au Salon de l’auto de New York.
Il s’agissait de la quatrième génération de sa berline de milieu de gamme, la GS. La version de la série a été présentée en première mondiale au Pebble Beach Concours d’Elegance en Californie en août 2011.

Son look est très compliqué, avec beaucoup de lignes et d’arêtes sur le pare-chocs avant. On dirait qu’il a été imprimé en 3D, pas moulé. À la quatrième génération, Lexus s’est déjà imposé comme un nom de qualité supérieure aux États-Unis, et la plus grande question concernait la transmission.

À ses débuts, le modèle de quatrième génération a été présenté dans une GS 350 à propulsion arrière, propulsée par un moteur V6 couplé à une transmission automatique à six vitesses. Diverses variantes de moteur ont suivi, notamment des systèmes de traction intégrale, des systèmes de direction intégrale et deux versions hybrides. Comme il s’agit d’un véhicule de luxe, aucune transmission manuelle n’était proposée.

À l’intérieur, on retrouve un nouveau système d’infodivertissement, avec le mode Siri Eyes Free d’Apple et d’autres fonctionnalités de haute technologie ont été installées dans la GS. Le sound system est signé Mark Levinson et promet de transformer le cockpit en salle de concert.

Les sièges sont à 10 réglages électriques de série et à 18 réglages en option. Les autres fonctionnalités optionnelles incluent en outre un système de pré-collision, un affichage tête haute, un moniteur d’angle mort, une assistance au maintien de voie et un système de surveillance du conducteur.

En 2008, Lexus a lancé un petit lifting pour sa berline sport de luxe de taille moyenne, la GS.
A cette occasion, la marque japonaise a également repensé sa stratégie marketing, proposant un nouveau moteur V8 4.6 au lieu du 4.3 précédent et un nouveau bloc hybride nommé 450h au lieu du 350h. La voiture a reçu un tablier avant légèrement restylé, avec une conception d’admission plus basse et un nouveau contour de calandre chromé. Les autres caractéristiques de la GS 2008 sont les feux arrière et les rétroviseurs redessinés ainsi que les nouvelles jantes en alliage et les matériaux intérieurs améliorés. Les boutons de la console centrale ont également été réorganisés pour une meilleure ergonomie.

Lexus a présenté la troisième génération de sa berline intermédiaire GS en 2005 et, contrairement à ses prédécesseurs, elle était disponible avec une transmission hybride qui la rendait plus écologique qu’auparavant.
Bien qu’il n’ait pas pu sauver les glaciers ou la nature, il s’agissait d’un progrès important dans la technologie embarquée. En 2005, la plupart des constructeurs automobiles ne se souciaient pas trop des groupes motopropulseurs hybrides, mais Toyota et sa marque haut de gamme Lexus ont poussé plus fort dans cette direction. L’équipe de conception n’était peut-être pas la plus inspirée, mais elle a créé une forme unique pour la berline japonaise haut de gamme.

Comme son prédécesseur, le modèle 2005 a partagé sa plate-forme avec la Toyota Crown et a introduit la philosophie de conception L-finesse pour la marque japonaise. Son carénage avant comportait un système de phares divisés, les extérieurs arborant les clignotants et les feux de croisement et un ensemble intérieur pour la fonction de feux de route. La conception de l’arrière de la cabine, avec des montants C épais et de larges panneaux de carrosserie incurvés, a créé une apparence musclée. À l’arrière, le couvercle de coffre court comportait un becquet à lèvres.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conçu l’habitacle pour une sensation haut de gamme. Les placages de bois et les sièges avant confortables et bas renforcés l’ont confirmé. Mais le conducteur devait composer avec la multitude de boutons répartis ou cachés sur le tableau de bord, ce qui rendait son travail plus difficile. Le constructeur a installé une banquette profilée pour deux à l’arrière, avec un tunnel de transmission haut qui traversait la voiture d’avant en arrière.

Sous le capot, la GS était disponible avec un choix de trois moteurs allant de 231 ch à 283 ch, selon le marché. La version hybride fournissait 296 ch sur n’importe quel marché. Une boîte automatique à six rapports de série envoie la puissance aux roues arrière.

Lexus a lancé la deuxième génération de la GS en 1997, et trois ans plus tard, elle a présenté la version rénovée, avec un design légèrement nouveau et un moteur plus gros.
Lentement mais sûrement, Lexus a commencé à grimper sur le marché des voitures haut de gamme et a attiré de plus en plus d’attention. Sa position de leader dans l’indice de fiabilité a rendu la voiture plus attrayante qu’auparavant. Même s’il manquait certains domaines par rapport aux Mercedes-Benz et BMW, la marque japonaise a commencé à gagner du terrain.

Giugiaro a conçu la première génération de la GS, et Akihiro Nagaya a dessiné les lignes de la seconde. Il a imaginé la face avant à quatre phares, qui a été conservée après le lifting, mais légèrement assombrie. Le designer japonais a amélioré la calandre avec des lamelles verticales chromées au lieu de sombres. Les feux arrière ont été légèrement modifiés à l’arrière, le feu de recul étant placé en bas au lieu de la partie centrale des feux.

À l’intérieur, Lexus a installé plus de bois sur le tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale. Il a suivi l’idée que le bois et le cuir rendront la voiture plus haut de gamme. Il y avait du bois sur le volant et sur le sélecteur de vitesse également.

Sous le capot, Lexus a installé un choix de deux moteurs : un six cylindres de 3,0 litres et un V8 de 4,3 litres. Alors que le premier a été repris de la version non rénovée, ce dernier a évolué à partir de l’ancienne unité de 4,0 litres de son prédécesseur. Les deux versions étaient accouplées à une boîte automatique à 5 rapports. Pour certains marchés, le GS430 était équipé de phares au xénon standard.

La deuxième génération de la GS visait directement la BMW Série 5, et elle avait ses avantages et ses inconvénients.
Lexus a essayé de fabriquer la berline haut de gamme GS avec une cible claire : les modèles BMW et Mercedes-Benz. Alors que les Allemands offraient un choix plus large de moteurs, y compris des versions de performance, Lexus se préoccupait de fournir un intérieur luxueux et silencieux.

Giorgetto Giugiaro a imaginé la ligne de base du look extérieur et, étrangement, il a utilisé principalement des lignes courbes. Lexus a conservé les proportions et le style général de la première génération et l’a traduit dans son jeune frère. Un thème intéressant avec un design à quatre phares a été remarqué à l’avant. Une grande calandre chromée avec le badge Lexus au milieu avait pour mission d’attirer les yeux comme du miel sur les abeilles. Le coffre court rendait la voiture plus dynamique, mais elle était plus petite que la plupart des autres véhicules de son segment.

À l’intérieur, Lexus l’a cloué avec une tendance de design exclusive. Il y avait trois cadrans enfouis profondément dans le groupe d’instruments. Ils ne pouvaient être vus que par le conducteur. Pour les autres occupants, le constructeur a installé un système d’infodivertissement avec un grand écran (offert en option) sur la console centrale. En raison de son long empattement, la GS offrait suffisamment de place pour les passagers arrière.

Sous le capot, Lexus a installé un choix de deux moteurs. La version de base comportait un moteur V6 de 3,0 litres, tandis qu’un V8 de 4,0 litres alimentait la version complète. Les deux étaient couplés à une boîte automatique à 5 rapports.

Lexus était sur le point de conquérir le marché américain et a introduit la gamme GS en 1993 sur la base de la Toyota Aristo de 1991.

Toyota ne voulait prendre aucun risque et a commandé la conception à Italdesign et a introduit l’Aristo sur son marché domestique pour voir s’il y avait des défauts de conception ou d’ingénierie. Après deux ans, il a introduit la version rebadgée de la voiture sur le marché nord-américain sous le nom de Lexus GS. C’était un succès.

Conçue pour concurrencer les célèbres BMW Série 5 et Mercedes-Benz Classe E, la GS arborait un style européen avec des phares étroits et rectangulaires et un carénage avant incliné. Son pare-chocs arborait une calandre inférieure à une lamelle horizontale flanquée d’une paire de phares antibrouillard. La garniture chromée autour de la calandre noire principale du capot donnait à la voiture un look distingué. De son côté, la conception à l’arrière de la cabine et le coffre court définissent une image sportive.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conçu le groupe d’instruments et la console centrale centrés autour du conducteur, puis a orné l’habitacle d’un revêtement en cuir et de placages en bois. Mais Toyota a insisté pour garder les commandes de climatisation au-dessus de l’unité audio, même si la plupart des clients utilisaient plus souvent le bouton de volume et les stations de radio préréglées que les boutons de ventilation. La principale raison en était la fiabilité puisque le système audio était protégé de la chaleur et de l’air froid tant qu’il était monté plus bas sur la console centrale. La GS offrait un excellent espace intérieur pour le conducteur et plus que suffisant pour les passagers arrière.

Sous le capot, Toyota a installé un moteur V6 de 3,0 litres, qui a déjà fait ses preuves sur d’autres véhicules. Il l’a associé de série à une transmission automatique à quatre vitesses, qui transmettait la puissance aux roues arrière.