La deuxième génération du BT50 a été conçue par le centre de recherche de Mazda basé au centre de conception de Ford Australie.
Il partage moins d’éléments avec le Ford Ranger et offrait un vrai look Mazda.

Selon les continents, un pick-up peut ou non être important pour le marché. Si vous demandez à un Européen, ce genre de véhicule est presque inutile. Mais aux États-Unis ou en Australie, le segment des véhicules utilitaires légers 4x4 est plus important. Mazda ne voulait pas perdre une part du gâteau et a poursuivi sa coopération avec Ford pour le BT50, même si les deux sociétés se sont séparées en 2008.

De l’extérieur, les ailes avant et les phares rappelaient la berline Mazda 6. Avec ses phares balayés et inclinés, il ressemblait plus à un VUS qu’à une camionnette robuste. Ses arches évasées et ses lignes ondulées sur le flanc, le BT50 a été conçu plus pour le style de vie que pour le travail. Mais le châssis en dessous et les ressorts à lames à l’arrière ont confirmé sa colonne vertébrale utilitaire. Il était proposé sous la forme d’un châssis-cabine à 2 portes, d’une cabine allongée avec des portes arrière anti-suicide et de deux minuscules sièges à l’arrière et d’un 4 portes pleine grandeur, qui convenait mieux à un véhicule de style de vie actif.

L’intérieur était une punition pour les passagers arrière dans la version à cabine allongée, mais bon pour la version à quatre portes. Le tableau de bord comportait une console centrale fluide inhabituelle qui se connectait à la console centrale, dans le style d’une voiture. Les deux cadrans cylindriques et un écran TFT entre eux complètent le groupe d’instruments.

Pour le groupe motopropulseur, la BT50 2011 était proposée en deux choix de moteurs : un 2,2 litres bon pour les flottes et un puissant 3,2 litres. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste. Le BT50 était disponible avec un arrière ou un 4x4 sur demande.