Mazda et Ford avaient l’habitude de construire ensemble leurs camionnettes pour les marchés européen et australien en Thaïlande, et le cousin japonais du Ranger s’appelait BT-50.
Même après la séparation de Ford et Mazda, les deux constructeurs automobiles ont continué à travailler ensemble sur plusieurs projets, tels que la fabrication de camionnettes. Après tout, Ford était le constructeur automobile le plus prospère au monde dans ce domaine, tandis que Mazda était encore un débutant sur le marché. Le BT-50 2015 était la version rénovée du modèle 2011, qui a été fabriqué en collaboration avec Ford. Il ne partageait que le pare-brise, la structure de la cabine et certaines parties du lit pour la carrosserie et le châssis.

Mazda a essayé d’appliquer sur le BT-50 le même langage de conception utilisé pour le reste de la gamme à l’extérieur. Il était difficile de dire si c’était une bonne idée d’avoir une camionnette Mazda avec un carénage avant Mazda3, mais c’était une bonne idée à certains égards. Ainsi, le véhicule semblait être plus un pick-up de style de vie qu’un travailleur acharné. Ses phares en flèche et sa calandre chromée n’étaient pas censés affronter la dureté d’un chantier de construction. Il était destiné à être conduit sur une station de ski. Mais le BT-50 était capable de faire les deux.

À l’intérieur, le constructeur automobile a utilisé le combiné d’instruments de type binoculaire avec le tachymètre et le compteur de vitesse dans des boîtiers individuels. Entre eux, Mazda a installé un écran LCD rouge sur noir. Le constructeur automobile a dû utiliser tout ce que Ford avait en tête pour le système d’infodivertissement, mais avec un carénage avant différent.

Sous le capot, le BT-50 était toujours un pick-up tout-terrain robuste. Il comportait un châssis en échelle solide avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière dynamique. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une automatique à six rapports figurait sur la liste des options.