Déjà dans sa troisième année, le Mazda CX-3 s’est avéré être un énorme succès sur le marché des petits SUV.
Pour 2018, le CX-3 a obtenu un design extérieur amélioré, ainsi qu’une meilleure suspension qui a amélioré l’expérience de conduite.

La sécurité a également été renforcée par l’ajout du système de freinage d’urgence automatique.

Pour quelqu’un à la recherche d’un plaisir de conduite, facile à manœuvrer même en ville, le CX-3 était parmi les meilleurs choix.

L’un des défauts du CX-3 était le dégagement limité pour les jambes et la tête des passagers arrière. Ainsi, les grandes familles n’en auraient pas été si ravies.

Disponible en trois niveaux de finition, Sport, Touring et Grand Touring, le CX-3 est doté de multiples fonctionnalités pour satisfaire la plupart des clients.

La version sport avait un excellent prix de départ et était très bien équipée, avec des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation, un régulateur de vitesse, Bluetooth, un écran tactile de 7 pouces, USB, un système audio à 6 haut-parleurs, un conducteur réglable en hauteur sièges et une banquette arrière rabattable 60/40.

Passant au niveau supérieur de finition Touring, le CX-3 était équipé de plus gros alliages de 18 pouces, de rétroviseurs chauffants, d’essuie-glaces automatiques et de phares automatiques. L’intérieur a également été amélioré avec un revêtement en tissu plus agréable et même du faux cuir pour les sièges. Le chauffage des sièges était également inclus, ainsi qu’un système de surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière.

Le haut de gamme, le Grand Touring, était livré avec un toit ouvrant, un éclairage LED pour les phares, les antibrouillards et les antibrouillards, une sellerie en cuir, un affichage tête haute, des palettes de changement de vitesse montées sur le volant et un meilleur système audio Bose haut de gamme à 7 haut-parleurs. .

Construit sur la plate-forme Mazda 2, le CX 3 a fait ses débuts au Salon de l’auto de Los Angeles en 2014 et c’était l’un des véhicules les plus attendus de ce segment cette année-là.
Le petit segment a commencé à s’estomper au profit des petits véhicules multisegments. La suspension surélevée n’était pas seulement meilleure pour conduire sur les bordures et se déplacer en toute confiance sur les ralentisseurs. Il a également permis un accès facile à l’intérieur du véhicule.

C’était le cinquième modèle Mazda à utiliser le langage de conception Kodo. À travers ce langage de conception, Mazda a déclaré que la voiture exprime son âme de mouvement avec ses lignes courbes et balayées. Ses dimensions se situent entre la Mazda 2 et la Mazda 3. Mais, comme il s’agissait d’un multisegment, il était plus élevé que les deux. Et ce n’était pas plus élevé que grâce à la suspension relevée. La carrosserie était plus haute que la 2. Cela permettait une plus grande hauteur sous barrot. La garde au sol plus élevée était joliment masquée par des plastiques noirs autour des passages de roue et des seuils latéraux.

A l’intérieur, il y avait de la place pour quatre passagers. En raison d’une position assise plus élevée, l’espace pour les jambes à l’arrière était très bon pour la taille du véhicule. La voiture comportait un système d’infodivertissement au-dessus du tableau de bord avec un contrôleur entre les sièges avant ou via l’écran tactile.

Sous le capot, il y avait deux variantes de moteur, avec transmission automatique ou manuelle. La voiture était disponible avec une traction avant ou intégrale. Ses systèmes de sécurité comprenaient des systèmes de freinage autonomes, des avertissements de sortie de voie, un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse.