MAZDA MX-5 / Miata

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

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MAZDA MX-5 / Miata
MAZDA MX-5 / Miata   2015 2022
2015 2022

La Mazda MX-5 / Miata de nouvelle génération a été dévoilée simultanément au Japon, aux États-Unis et en Europe, avec à la fois la technologie SYACTIV et le langage de conception KODO-Soul of Motion.
Grâce à la technologie SKYACTIV, le nouveau MX-5 est désormais plus léger de 100 kg, tandis que le moteur avant central est situé plus près du centre de la voiture afin d’obtenir une répartition du poids de 50:50. Il est également livré avec des moteurs à essence à injection directe spécialement réglés ainsi que de nouvelles transmissions manuelles et automatiques à six vitesses.

Les designers se sont attachés à donner à la voiture de belles proportions, qui se traduisent par une expression plus profonde du thème du design KODO. Les surfaces du corps expriment richement le sens japonais du contraste entre l’immobilité et le mouvement.

Le cockpit confortable est doté d’une géométrie symétrique, utilisant des matériaux de qualité et suffisamment de fonctionnalités pour que le véhicule puisse servir de conducteur quotidien. Pourtant, les formes sont restées simples pour permettre au conducteur de se concentrer sur la conduite et de ressentir le véritable plaisir que la voiture est censée procurer.

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MAZDA MX-5 / Miata Roadster Coupe
MAZDA MX-5 / Miata Roadster Coupe  2012 2022
2012 2022

L’un des roadsters les plus aimés et les plus appréciés, la Mazda MX-5 / Miata rénovée a été dévoilée en 2012.
Outre le design extérieur plus agressif et une accélération plus réactive, la sécurité des piétons a été améliorée pour répondre aux normes de l’UE.

Nouveau pour 2012, le MX-5 était proposé en tant que roadster à toit rigide. Le nouveau modèle était également connu sous le nom de Roadster Coupé. La nouvelle version a ajouté le confort d’un toit rigide à commande électrique.

Mieux connue pour sa direction précise et sa grande maniabilité, la MX-5 était un vrai plaisir à conduire. Même si elle n’était pas très rapide, la Miata était plus axée sur l’expérience de conduite avec le toit baissé sur des routes sinueuses.

À l’intérieur, la petite voiture de sport était un peu à l’étroit, de sorte que les conducteurs de taille moyenne pouvaient mieux profiter de la Miata que les grands. Sinon, les jauges étaient faciles à lire et toutes les commandes étaient bien placées.

La MX-5 / Miata était proposée en trois niveaux de finition : Sport, Touring et Grand Touring premium. Dans le niveau de finition Sport, la voiture de sport était équipée d’alliages de 16 pouces, de la climatisation, d’un revêtement en tissu, d’un volant gainé de cuir, de vitres électriques et de rétroviseurs électriques.

Avec le niveau de finition Touring, les acheteurs ont obtenu de plus grands alliages de 17 pouces, des phares antibrouillard, un régulateur de vitesse, une entrée sans clé, des serrures de porte électriques, un rétroviseur à atténuation automatique et des commandes audio montées sur le volant, tandis que le Grand Touring a ajouté une sellerie en cuir. , climatisation automatique, sièges chauffants et système audio Bose haut de gamme.

Compte tenu de la sécurité des piétons, la Miata comportait un système de capot actif qui soulevait automatiquement le capot lors d’un impact pour prévenir ou diminuer la gravité des blessures. La partie inférieure du pare-chocs avant a été repensée pour protéger les jambes des personnes.

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MAZDA MX-5 / Miata RF
MAZDA MX-5 / Miata RF  2016 2022
2016 2022

La Mazda MX5/Miata était déjà le roadster le plus vendu de tous les temps et, en 2016, elle a introduit une nouvelle version de carrosserie nommée RF - Retractable Fastback.
Le constructeur japonais a utilisé une recette britannique : un petit moteur à l’avant, la puissance allait aux roues arrière, et le véhicule était aussi léger que possible. Alors que la première génération de la Miata faisait pencher la balance en dessous d’une tonne, la version 2016 était déjà plus lourde en raison de l’introduction d’éléments de confort et de sécurité. En même temps, il a gardé les moteurs à quatre cylindres sous le capot, mais avec une puissance plus élevée.

Mazda a imaginé un nouveau look pour son roadster léger et agile. Il a ajouté un montant B et un toit rétractable au-dessus. Lorsque le conducteur a découvert la voiture, ce n’était plus un vrai roadster. C’était plus un targa. C’était aussi un roadster qu’une Honda Civic DelSol deux décennies avant elle. Contrairement à la Honda, qui comportait des piliers fixes et un toit à commande électrique, Mazda a utilisé une méthode différente pour retirer le toit du véhicule. Mais l’idée était la même et, après tout, ce n’était plus un vrai roadster.

L’intérieur de la voiture était le même que celui de la version régulière à toit en chiffon avec des sièges Recaro à haut renfort. La MX5/Miata offrait un groupe d’instruments avec trois cadrans ronds et un tachymètre monté au centre. Cela a créé une vue magnifique et une image inspirée de la course pour le conducteur. En raison de sa console centrale haute, Mazda a séparé le conducteur de son passager avant.

Mazda a installé son moteur révolutionnaire Skyactive de 2,0 litres qui offrait jusqu’à 167 ch, selon le marché, sous le capot. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une automatique à 6 vitesses. Le MX5/Miata RF était un véhicule axé sur le conducteur, et le constructeur automobile a installé un LSD standard pour l’essieu moteur.

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MAZDA MX-5 / Miata
MAZDA MX-5 / Miata   2008 2015
2008 2015

Le roadster le plus vendu au monde, Mazda MX5/Miata, a fait peau neuve pour sa troisième génération en 2008.
C’était le dernier relais avant qu’il ne soit changé en 2015.

Nommé MX5 dans la majeure partie du monde et Miata sur le marché nord-américain, le petit roadster de Mazda a gagné en popularité en raison de sa construction légère, de son faible coût de fonctionnement et de sa fiabilité. C’était un vrai conducteur de tous les jours, mais avec un look sportif et un toit ouvert.

La troisième génération avait le nom de code NC. Elle a été introduite en 2005 et c’était la première Miata dotée d’un toit rigide rétractable, conçu par Webasto en Allemagne. Le carénage avant a été légèrement amélioré par rapport à la version non rénovée, avec un nouveau pare-chocs et un tablier inférieur. La calandre a été modifiée avec la conception de la calandre à cinq points, entre les phares redessinés. De nouveaux phares antibrouillard triangulaires ont été installés.

À l’intérieur, la NC présentait le même intérieur, qui était considérablement plus grand que sur la deuxième génération, la NB. Le toit rigide rétractable, introduit en 2006, a été conservé. Il n’a ajouté que 37 kg (81,5 lb) au poids total de la voiture et il a été rangé derrière les sièges. La garniture noire piano transversale du tableau de bord a été remplacée par de l’argent.

La voiture était équipée d’un nouveau développement du moteur MZR de 2,0 litres, qui produisait désormais 160 ch. Il était accouplé à une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et une automatique à 6 rapports figurait sur la liste des options. La version 2,0 litres était équipée d’un différentiel à glissement limité standard.

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MAZDA MX-5 / Miata
MAZDA MX-5 / Miata   2005 2008
2005 2008

La Mazda MX5/Miata a poursuivi sa route couronnée de succès partout dans le monde avec l’introduction de sa troisième génération en 2005.
Lorsque le constructeur automobile japonais a conçu le MX5, il a pris le roadster britannique comme exemple, mais il l’a amélioré. Le secret du succès du MX5 était la fiabilité, ce qui n’était pas courant chez certains roadsters britanniques. En plus de cela, il était économe en carburant. C’était un véhicule amusant à conduire au quotidien.

Alors que les deux premières générations semblaient ne pas connaître leur place sur le marché, la troisième génération est arrivée avec un pied ferme et très sûre de savoir où elle devait être : partout. Ce n’était peut-être pas la conception la plus réussie pour le MX5. Les phares n’étaient pas balayés sur les côtés et la calandre semblait trop petite dans le tablier avant. Les moulures sur les passages de roue donnaient à la voiture un aspect plus large et plus musclé. Les concepteurs ont affirmé vouloir donner au véhicule un look de sumo-combattant, même s’il s’agissait d’une voiture légère.

L’intérieur était adapté pour deux passagers et offrait suffisamment d’espace pour les jambes et la tête. Le constructeur automobile a écouté ses clients qui se plaignaient de la marge sur le NB (deuxième génération) MX5/Miata, il a donc rendu la voiture assez grande pour s’adapter aux conducteurs plus grands. Le NB était disponible en cabriolet avec un toit en toile manuel ou un toit rigide rétractable électrique.

La plate-forme était un mélange de différents véhicules de la gamme Mazda. La suspension avant a été reprise du RX8. Un différentiel à glissement limité était disponible en fonction du moteur et de la région. Selon le marché, le MX5 était équipé d’une boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses. Une boîte automatique à six rapports était disponible.

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MAZDA MX-5 / Miata Mazda speed
MAZDA MX-5 / Miata Mazda speed  2004 2005
2004 2005

Mazda a produit pendant près de deux ans une version turbocompressée de son célèbre roadster MX-5/Miata et l’a adaptée pour une utilisation sur route et sur piste.
La Mazda MX-5/Miata était le roadster le plus vendu au monde en 2004. C’était le premier vrai roadster de conduite quotidienne qui pouvait servir de voiture de banlieue grâce à son rendement énergétique élevé et de voiture amusante grâce à son arrière. -roues motrices et faible poids total. La version Mazdaspeed était un autre type de roadster. Le constructeur automobile a pris une Miata standard de deuxième génération (NB), a mis un turbocompresseur sous le capot et a amélioré la suspension. Ce n’était pas un tueur Honda S2000, mais il pouvait suivre cela sur une piste de course serrée. Et il n’est venu qu’en rouge.

Mais Mazda ne pouvait pas simplement laisser la Miata turbocompressée ressembler au reste de la gamme. Il a ajouté un kit carrosserie avec différentes prises d’air dans le tablier avant et aucune grille en maille. À travers le grand espace, la voiture a montré son refroidisseur intermédiaire placé derrière le pare-chocs. Un ensemble de longerons aérodynamiques canalisait l’air vers les côtés pour éviter les turbulences d’effet de sol sur les côtés. À l’arrière, un petit becquet rehausse l’aspect arrière de la voiture.

À l’intérieur, Mazda a continué avec d’autres améliorations, telles que le système audio Bose avec lecteur de CD. De plus, les pédales en aluminium arboraient le lettrage Mazdaspeed. Un kit de levier de vitesses court a été ajouté pour le levier de vitesse. Les sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés promettaient un bon maintien latéral grâce à leurs bourrelets.

C’était une Mazda MX-5/Miata réglée en usine qui est sortie la même année que le film “2Fast 2Furious”. Sous le capot, il y avait un moteur à essence quatre cylindres en ligne turbocompressé. Mazdaspeed a abaissé et renforcé la suspension pour une meilleure vitesse dans les virages et a ajouté des pneus à profil bas sur les alliages Racing Heart de 17 pouces. La boîte manuelle à six vitesses était de série, mais la climatisation figurait sur la liste des options.

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MAZDA MX-5 / Miata
MAZDA MX-5 / Miata   1998 2005
1998 2005

Le roadster sportif sorti en 1989 a été amélioré pour 1998 lorsque la Mazda MX5/Miata de deuxième génération est sortie.
Outre les mises à jour évidentes de la conception extérieure, la nouvelle MX-5/Miata avait une efficacité aérodynamique améliorée, ainsi que davantage de caractéristiques de sécurité disponibles.

Le changement le plus notable a eu lieu à l’avant, où les phares escamotables emblématiques ont été retirés et remplacés par des phares fixes en raison de problèmes de sécurité des piétons. La mise à jour a également permis de supprimer environ 5 kg, ainsi le poids de la voiture a été légèrement réduit.

Le profil de la MX-5/Miata avait l’air plus sculpté avec la partie inférieure des portes redessinée, tandis que l’arrière est devenu moderne avec les feux arrière redessinés.

À l’intérieur, la nouvelle MX-5/Miata présentait des changements subtils tels qu’un tableau de bord un peu plus sculpté, ainsi que l’ajout d’un interrupteur de neutralisation pour les airbags côté passager et la disponibilité d’un pare-vent.

Alors que la zone de chargement n’était pas la plus spacieuse, la capacité a été légèrement améliorée car la batterie était logée entre le pare-chocs et les roues arrière.

Une autre amélioration a été l’ajout d’une lunette arrière avec dégivreur, tandis que la 1ère génération était équipée d’une lunette arrière en plastique.

Le moteur alimentant la MX-5 Miata de deuxième génération était toujours l’unité de 1,8 litre qui était désormais livrée avec une nouvelle culasse et un nouveau collecteur d’admission variable. Ensemble, la puissance est passée de 133 ch à 140 ch, ainsi le nouveau modèle atteint 100 km/h (62 mph) en 8 secondes.

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MAZDA MX-5 / Miata
MAZDA MX-5 / Miata   1989 1998
1989 1998

Personne ne savait à quel point la Mazda MX5 connaîtra un énorme succès lors de son lancement en 1989.
Le petit roadster 2 places est vendu à plus de 400 000 exemplaires. Et ce n’était que pour la première génération de la Mazda MX5 - Miata comme on l’appelle sur le continent nord-américain.

La Mazda MX5 NA, nom de code de la première génération de la Miata, était un simple roadster, construit sur l’idée d’un roadster britannique, mais avec la fiabilité japonaise. Ce n’était pas une voiture rapide, ni rapide ni luxueuse. C’était un véhicule simple, fiable et agile qui pouvait être conduit quotidiennement, année après année.

Le design était clair et simple, avec la calandre intégrée dans la partie inférieure du pare-chocs. Cela ressemblait à une bouche souriante et, avec les phares escamotables, l’avant de la voiture ressemblait à un visage souriant.

À l’intérieur de la cabine, il y avait de la place pour deux passagers, mais pas si grands. La hauteur libre avec la capote relevée était limitée. La Miata a conquis de nombreux clients grâce à sa position de conduite avec les jambes presque tendues sous le tableau de bord et sa position assise basse. Le groupe d’instruments comportait les quatre cadrans les plus importants pour une voiture de sport : jauge de carburant, température du liquide de refroidissement, tachymètre et indicateur de vitesse. Un système audio intéressant pour cette époque était proposé en option pour le lecteur Radio-Cassette-CD.

Le roadster à moteur avant et traction arrière était si agréable à conduire qu’il est rapidement devenu une voiture emblématique du segment des roadsters. C’est la voiture qui a relancé le segment des roadsters, dans les années 90.

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