Après la course aux véhicules propres, la course aux supercars à propulsion hybride a fait réfléchir à nouveau les têtes d’essence si ce n’était pas un meilleur choix, comme la McLaren Artura l’a montré en 2021.
Le monde des supercars était en train de changer. Porsche et Ferrari l’ont montré très clairement avec la 918 et la SF90, mais McLaren n’était pas loin derrière. Il a attendu et essayé de créer une supercar qui pourrait être conduite comme un véhicule électrique sur des distances plus courtes. Ainsi, la McLaren a essayé d’être aussi proche que possible d’une supercar de conduite quotidienne.

Sa forme aérodynamique servait à la fois à réduire la résistance à la traînée et la consommation de carburant. À l’avant, la voiture présentait le design McLaren déjà établi avec des phares inclinés et des écopes latérales dans le pare-chocs avant. Sur les côtés, un ensemble de prises d’air plus profondes fournissait plus d’air pour refroidir et alimenter le V6 à moteur central.

À l’intérieur, l’Artura a montré une autre conception de cockpit révolutionnaire centrée sur le conducteur. McLaren a déplacé le sélecteur de mode de conduite sur le groupe d’instruments. Au lieu d’une console centrale conventionnelle, le constructeur automobile britannique a monté un écran tactile en mode portrait incliné vers le conducteur. Comme dans toute autre McLaren, les sièges baquets sport comportaient des côtés renforcés pour offrir un meilleur soutien dans les virages élevés.

L’Artura était complètement nouveau à partir de zéro, développé sur la nouvelle McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Grâce à son système électrique compact qui réduit le besoin de câbles plus longs, l’Artura 2021 a fait pencher la balance jusqu’à 1395 kg (3075 lb) de poids à sec, un facteur clé pour la supercar britannique. Le total des composants hybrides ne pesait que 130 kg (286 lb), y compris la batterie. En tant que véhicule hybride rechargeable, l’Artura pouvait parcourir jusqu’à 30 km en mode électrique.