Si, pour des raisons tout à fait étranges, vous trouvez la CL 55 AMG ordinaire plutôt terne que sportive, il est probablement grand temps que vous cherchiez une autre voiture.
Bien sûr, pas n’importe quelle voiture mais une autre AMG. Surnommé le F1 et construit en nombre limité, ce véhicule à l’écoute AMG peut être plus que suffisant pour alimenter votre ego, pour un prix “nominal”, certainement. Ce qui est vraiment spécial à propos de cette voiture, c’est son système de freinage de type F1 composé de disques en céramique renforcés de fibres de carbone à ventilation interne haute performance. Les disques, qui sont d’ailleurs 60 % plus légers que les disques en fonte conventionnels, sont couplés chacun à des étriers à 8 pistons fournis par Brembo, pour une réactivité optimale au freinage. De plus, les propriétés des matériaux de construction permettent aux pauses de fonctionner correctement à des températures aussi élevées que 1400 degrés Celsius. Non seulement la voiture peut accélérer et décélérer presque instantanément, mais elle est également ravissante grâce au mélange unique de style et de sportivité signé AMG, avec des finitions en fibre de carbone et des seuils de porte éclairés parmi beaucoup d’autres.

Les modèles CL63 et CL65 2011 ne seront pas nécessairement repérés immédiatement par un œil non averti, car les changements extérieurs présentés sur les deux véhicules sont subtils.
Cependant, alors que les concepteurs semblent avoir traité les véhicules comme des projets de fin de semaine, les ingénieurs ont utilisé une approche « neuf à cinq », alors attendez-vous à trouver de gros changements sous le capot.

La CL63 AMG a abandonné le V8 de 6,2 litres à aspiration naturelle pour une unité de 5,5 litres plus efficace qui utilise un double turbocompresseur, ce dernier offrant deux niveaux de puissance. Celui de base, si on peut l’appeler ainsi, délivre 536 chevaux et un couple maximal de 590 lb-pi, tandis que l’ajout du groupe Performance AMG en option porte la puissance à 563 chevaux et 664 lb-pi de couple.

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports Speedshift et fait passer le gros coupé au-delà de la barre des 100 km/h en 4,4 secondes (le pack Performance AMG réduit de 0,1 seconde ce temps). Même si le nouveau CL est plus rapide que le modèle qu’il remplace, il parvient à offrir une augmentation d’efficacité de 27 %.

Quant à la CL65 AMG suprême, elle a conservé son moteur V12 biturbo de 6,0 litres, mais le moteur a reçu une prime de puissance de 17 ch, offrant au conducteur 621 ch et 738 lb-pi de couple pour jouer avec.

Mercedes propose désormais une liste de fonctionnalités standard plus riche pour les deux modèles, avec des ajouts tels que le système Direct-Steer, un système de freinage à vecteur et autres.

Plus de puissance, une consommation de carburant réduite et toujours une voiture confortable et luxueuse.
Comme nous le savons déjà, les modèles AMG sont généralement les variantes les plus chères et les plus performantes de chaque modèle MB.
Le coupé haut de gamme rénové avait un prix de départ de 151 500 $ aux États-Unis, et avec l’option Performance Pack, il monterait à 158 800 $.

Le CL n’avait pas de pilier B et donnait aux passagers une sensation de légèreté, surtout lorsque les fenêtres étaient ouvertes. Aussi confortable que puisse être cette voiture, il était un peu difficile d’accéder aux sièges arrière - même avec les sièges avant au maximum inclinés vers l’avant. Comparé à son prédécesseur, le lifting a apporté quelques modifications de conception, car les pare-chocs avant et arrière, la calandre et les phares ont été remaniés.

Le nouveau moteur alimentant le modèle était un V8 bi-turbo de 5,5 litres et était basé sur un design Mercedes-Benz, contrairement à la version précédente, qui avait un V8 atmosphérique de 6,2 litres conçu en interne par AMG. Le nouveau développe 544 chevaux et jusqu’à 571 ch avec le Pack Performance en option. Il pouvait atteindre 60 mph (97 km/h) en 4,4 secondes, aidé par une transmission automatique à 7 rapports.

La voiture est équipée d’un écran LCD de 8 pouces, d’un système d’infodivertissement Comand, et la plupart de ses paramètres peuvent être gérés via celui-ci. Un large éventail d’éléments de sécurité standard a été mis en place : ceintures de sécurité avec prétensionneurs et limiteurs de force, coussins gonflables avant à deux phases, appuie-tête actifs pour le cou, aide à l’attention (suivi des mouvements des yeux et des habitudes de conduite indiquant la fatigue), feux de route adaptatifs, etc. .).

En 2007, Mercedes-Benz et AMG ont célébré 40 ans de partenariat.
Pour fêter cela, la CL a été présentée avec un modèle spécial : la CL65 également proposée en édition 40e anniversaire.

La CL65 AMG était un gros véhicule Gran Tourer construit comme la version coupé de la Classe S. Même s’il ne partageait pas le même look, il a été construit pour les mêmes clients. Pour ceux qui voulaient voyager dans le même luxe, mais avec eux au volant, pas derrière le conducteur.

La CL65 comportait un long capot et un toit profilé incliné vers l’arrière. La conception des phares à double tour a été lancée avec la Classe E à la fin des années 90 et elle a été adoptée par la Classe C, la CLK et la CL mais pas sur la Classe S. La voiture ne comportait pas de montant B et la faisait ressembler à un faux cabriolet lorsque les vitres avant et arrière étaient baissées. Sur les ailes avant, la voiture comportait des badges V12 Biturbo chromés avec

L’intérieur a été équipé de matériaux de la plus haute qualité et des dernières technologies disponibles à l’époque. Il y avait une nouvelle unité d’infodivertissement haut de gamme avec un système de navigation et un son haut de gamme. Les sièges en cuir étaient chauffants et refroidis. Bien qu’il s’agisse d’une voiture très puissante, elle n’était pas équipée de garnitures en fibre de carbone, mais de grain de bois. Le groupe d’instruments présentait une conception avancée avec des aiguilles en forme de flotteur. Dans le tachymètre, l’AMG V12 Biturbo était affiché en lettres blanches.

Sous le capot, il y avait un gros moteur bi-turbo de 6,0 litres. Il était limité à 1000 Nm (737 lb-ft) de couple car c’était le maximum que la boîte de vitesses 5G-Tronic pouvait supporter. Le 7G-Tronic était disponible sur d’autres modèles CL, mais il ne pouvait pas supporter cet énorme couple. Elle n’a été produite qu’à 777 exemplaires avant d’être retirée du marché.

C’était la grande et vraie voiture de grand tourisme de Mercedes-Benz.
C’était grand, luxueux, cher et, en plus, très rapide. La CL 63 AMG 2007 était une voiture que quelqu’un conduirait sur de longues distances, avec un confort et des performances supérieurs.

Fondamentalement, la CL 2007 était le coupé Classe S de son époque. Il était basé sur la même plate-forme, avec à peu près le même prix mais dédié aux passagers avant. Il y avait assez de place à l’arrière pour deux passagers, mais la plupart du temps, les sièges arrière étaient inutilisés.

La version AMG comportait une calandre à double lame distinctive et un pare-chocs avant différent avec des prises d’air plus grandes pour aider à refroidir le moteur et les freins. Les passages de roue évasés donnaient au véhicule un aspect plus large, même si ce n’était pas nécessaire puisque la voiture était déjà large. La serre était une arche allant du capot au couvercle du coffre.

À l’intérieur, la voiture présentait tout le luxe que Mercedes-Benz avait dans son entrepôt. Les ajustements Gazillion pour les sièges avant comprenaient ceux du support latéral, de la zone lombaire, du support latéral inférieur du siège, etc. Il semblait que les sièges avaient besoin de leur propre manuel juste pour les faire fonctionner. Il en était de même avec le système d’infodivertissement. Ce n’était pas un écran tactile, mais il y avait un bouton rotatif sur la console centrale.

Sous le capot, il y avait un gros V8 à aspiration naturelle. Il pouvait expirer par quatre gros échappements à l’arrière. Il était couplé à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports qui pouvait changer de vitesse en douceur lorsque la voiture était en mode confort, ou rapidement en mode sport. Pour suivre le rythme de la voiture lourde, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont installé un système à réglage pneumatique appelé ABC (Active Body Control) pour améliorer la maniabilité.

C’était l’un des modèles AMG les plus exclusifs de tous les temps.
Seulement 40 véhicules ont été construits, pour célébrer le 40e anniversaire de la Mercedes-Benz CL.

Il était facile de différencier le modèle “40e anniversaire” de tout autre CL 65 AMG. La peinture argentée avait l’air différente. Une méthode de peinture différente donnait l’impression que la voiture était habillée de métal liquide et étirée sur toute la carrosserie. C’était une spéciale AMG et portait le nom Alubeam Paint Finish.

La CL65 AMG 2007 comportait une grande calandre sur le pare-chocs et deux prises d’air sur les côtés pour refroidir le moteur et les freins. Pour éclairer la route, des phares bi-xénon ont été installés. Deux bandes chromées étaient placées horizontalement sur la calandre, soutenant le grand badge rond Mercedes-Benz au milieu. Les seuils latéraux ont été sculptés pour améliorer le flux d’air. À l’arrière, deux échappements à double ovale venaient sous le pare-chocs. Les grandes jantes en alliage léger de 20 pouces avaient un design spécifique AMG à deux branches.

Sous le long capot se trouvait un moteur V12 biturbo. Son couple massif était limité électroniquement à 1000 Nm (737,5 lb-ft) en raison de la limitation de la boîte de vitesses. Le couple était tout simplement trop important pour la robuste boîte de vitesses 5G-Tronic. La CL 65 AMG était équipée de l’AMG SPEEDSHIFT 5-Speed Auto avec palette de changement de vitesse au volant. Pour arrêter la voiture, des disques de frein composites percés à l’aveugle de 390 mm (15,3”) à l’avant et de 365 mm (14,3”) à l’arrière ont été installés.

Mercedes-Benz a une longue histoire dans la construction de coupés de luxe et la CL en fait partie.
Mais en 2003, ils sont allés jusqu’au bout et ont donné à la voiture un traitement AMG.

Avant la naissance du nom de Classe S, la plupart des versions haut de gamme des voitures Mercedes-Benz étaient disponibles en versions coupé ou cabriolet. Ils étaient équipés des mêmes moteurs et transmissions que leurs frères à quatre portes. La CL était considérée comme un coupé de Classe S au moment de son lancement, même si elle ne partageait pas le même look extérieur.

À l’avant, la CL65 AMG comportait quatre phares ronds, qui étaient sur le point d’être installés dans la Classe E et, un an plus tard, sur la deuxième génération de la CLK. Cette conception de phares à quatre ronds a été adoptée sur la Classe C, la Classe E et sur les deux générations de la CLK. L’avant de la voiture comportait également un pare-chocs AMG, avec une conception spéciale avec un grand barrage d’air au milieu et deux cosses latérales où les phares antibrouillard étaient installés.

À l’intérieur, la CL 65 AMG présentait le même intérieur élégant que ses frères, mais il y avait peu de différences. Sur le combiné d’instruments, sur le tachymètre, l’impression AMG V12 Biturbo blanc sur noir est apparue. Les sièges avant étaient renforcés et comportaient de nombreux réglages, dont la hauteur du support latéral.

Sous le capot, il y avait le même moteur V12 bi-turbo de la Classe S et de la Classe SL. Il était accouplé à la boîte de vitesses 5G-Tronic. Le conducteur aurait pu changer les vitesses via deux boutons installés derrière le volant. Les palettes de changement de vitesse sont apparues plus tard.

Comme pour le modèle précédent, la menace quadruple à phares procure une piqûre de plaisir uniquement à l’idée de prendre le volant.
Basée sur un châssis S-Klasse fortement modifié afin de correspondre à la taille et aux performances de son coupé, la CL 2002 se présentait comme un véhicule doté d’électronique, comme le système de contrôle automatique de la carrosserie qui maintient la voiture à un niveau constant quelles que soient les circonstances. De plus, la voiture peut rouler et son temps d’accélération en est la preuve : 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, 5,7 pour être précis ce qui est largement suffisant pour vous faire “Wow !”.

Dans les années 2000, Mercedes-Benz était le seul constructeur automobile allemand à proposer un véritable coupé Grand Tourer, et en plus des versions régulières, il en proposait un à réglage AMG qui pouvait être plus qu’une simple conduite transcontinentale confortable.
Après que BMW ait arrêté la Série 8, Mercedes-Benz s’est retrouvée seule sur le marché de niche des véhicules Grand Tourer. La CL C215 était un véritable coupé de luxe personnel conçu pour les longues distances qui pouvait offrir le même niveau de confort qu’une Classe S. Comme il s’agissait d’une voiture centrée sur le conducteur, le constructeur a décidé d’ajouter une version AMG : la 55 AMG.

Son design à double phares correspondait à la ligne introduite par la Classe E W210 et poursuivie par la CLK C208 et la Classe C W203, mais avec un look plus raffiné. Dans les vêtements AMG, il arborait un pare-chocs inférieur en forme de A qui portait une paire de phares antibrouillard ovales. Sa calandre à trois lamelles qui supportait le grand logo en étoile à trois branches était différente du reste de la gamme C215. L’ensemble aérodynamique s’est poursuivi avec des bas de caisse sculptés et, à l’arrière, une petite lèvre sur le couvercle du coffre et un design de pare-chocs spécifique.

A l’intérieur, le constructeur respecte ses clients et installe un habitacle luxueux et bien équipé. Le client pouvait choisir entre des garnitures en bois et des garnitures en fibre de carbone pour l’intérieur. Ses sièges baquets avant offraient un mélange de confort et de sensation sportive grâce à leur renfort latéral.

La CL 55 de 1999 était la première AMG spéciale pour les grands coupés de luxe construits par Mercedes-Benz. Outre le moteur V-8 suralimenté, le Gran Tourer était équipé de série d’une suspension adaptative qui réduisait le roulis et d’une transmission automatique à cinq vitesses avec système Steptronic. Cela permettait au conducteur de sélectionner manuellement les vitesses en inclinant le sélecteur de vitesse vers la gauche ou vers la droite.