Installer un gros moteur V-8 dans une voiture conçue pour accueillir un V-6 n’a jamais été facile, mais AMG l’a fait, et il l’a bien fait.
Mercedes-Benz a construit la CLK sur la même ancienne plate-forme utilisée pour la Classe C depuis 2000. Elle était suffisamment fiable et robuste pour contenir des moteurs plus puissants, et le constructeur automobile le savait. Plus tard, il a ajouté des moteurs V-8, mais AMG est passé par-dessus la clôture et s’est coincé à l’intérieur de son moteur de 6,2 litres, le développant à partir de zéro.

AMG n’a pas voulu aller trop subtil avec le CLK63. Ce n’était pas ce genre de voiture où juste un ensemble de roues et quelques becquets à lèvres pouvaient faire le travail, donc il a installé un ensemble extérieur complètement différent. À l’avant, la calandre inférieure en forme de A sur le pare-chocs était unique pour cette version. Dans les écopes latérales, il a installé des phares antibrouillard avec un entourage chromé. De ses côtés, la voiture arborait des seuils latéraux aérodynamiques, tandis que l’arrière était complètement nouveau. Il comportait une lèvre sur le coffre et un nouveau pare-chocs avec un diffuseur sur le côté inférieur, flanqué de quatre échappements de forme ovale.

À l’intérieur, la voiture présentait l’intérieur mis à jour pour la CLK, avec des garnitures en aluminium sur la console centrale et la console centrale ou une option pour le noir piano. À l’intérieur du tableau de bord, le tachymètre arborait le badge AMG sur sa partie inférieure. Les sièges baquets avant à haut renfort promettaient un bon maintien latéral lors des manœuvres en virage à grande vitesse.

Sous le capot, AMG a installé un nouveau moteur V-8, remplaçant le V-8 de 5,5 litres précédemment utilisé. Il était à aspiration naturelle et fournissait beaucoup de couple même à bas régime. Il était couplé à la boîte de vitesses AMG Speedshift, qui était une boîte de vitesses automatique 5G-Tronic retravaillée, avec une option de changement de vitesse manuel.

Mercedes-Benz a présenté la CLK 63 AMG Black Series en 2007 comme sa voiture la plus folle, la plus chaude et la plus rapide de la gamme, avec des performances qui pourraient correspondre à une supercar.
Le constructeur automobile allemand avait une longue histoire dans le sport automobile, et son implication dans la Formule 1 et d’autres courses GT lui a donné le savoir-faire d’un véhicule de haute performance. En 2006, Mercedes-Benz renouvelle la gamme CLK et lui propose une version AMG 63, mais cela ne suffit pas. Puis, en 2007, il a présenté la version Black Series.

La 63 AMG Black Series devait montrer ses muscles, et l’équipe R&D a mélangé les besoins aérodynamiques avec le design. Le résultat était une voiture à l’allure féroce avec une large calandre trapézoïdale sur le tablier avant flanquée de deux écopes latérales pour refroidir les freins. Ses passages de roue évasés, à l’avant et à l’arrière, étaient nécessaires pour couvrir les pneus larges, et un ensemble de seuils latéraux les reliait pour former une forme aérodynamique efficace. À l’arrière, AMG a installé un becquet à lèvres sur le couvercle du coffre. C’était la preuve qu’il ne voulait pas aller aussi loin que la version 2004 CLK DTM.

À l’intérieur, le constructeur automobile a supprimé la banquette arrière et placé des garnitures en fibre de carbone sur la console centrale, la console centrale et les panneaux de porte. Ses sièges baquets sport à haut renfort arboraient le logo AMG sur leurs appuie-tête intégrés. Le conducteur pouvait commander la boîte automatique à sept rapports via deux palettes placées derrière le volant. AMG n’a pas oublié qu’il devait s’agir en fin de compte d’un CLK et offrait un niveau de confort adéquat. Il a ajouté un système de sonorisation régulier, une climatisation à deux zones et un cendrier pour la fumée après.

Sous le capot, AMG a installé un moteur de 6,2 litres couplé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (AMG Speedshift) qui transmettait la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité.

Mercedes-Benz a introduit la gamme CLK en 2002 pour concurrencer son concurrent le plus évident, la BMW Série 3 Coupé, mais elle offrait plus du côté du confort jusqu’en 2003 lorsque la version AMG est apparue.
Même si la CLK 55 AMG était la version la plus sportive de la gamme CLK, ce n’était pas une véritable voiture de sport. Il s’agissait plutôt d’un GT-cruiser avec un gros V-8 sous le capot et une boîte automatique à cinq rapports de série, sans option pour une boîte de vitesses manuelle. Néanmoins, il était difficile de rattraper un quart de mille parcouru par un M3. Mais la CLK AMG était plus qu’un simple coupé doté d’un moteur puissant.

Il ressemblait à un athlète habillé avec désinvolture mais portant toujours des baskets. Contrairement au reste de la gamme CLK, la 55 AMG arborait un pare-chocs avant unique avec une calandre inférieure en forme de A flanquée sur les côtés de deux écopes latérales qui accueillaient les phares antibrouillard. Sur les côtés, les seuils latéraux profilés aérodynamiquement et les jantes en alliage léger AMG à cinq branches étaient spécifiques au modèle athlétique. Un aileron sur le coffre et l’échappement à double ovale confirmaient la version spécifique de la voiture.

Même s’il s’agissait d’une conduite plus confortable, la CLK 55 AMG était équipée de sièges baquets sport à haut renfort, recouverts en option d’Alcantara et de cuir. Le volant arborait deux boutons qui contrôlaient la boîte de vitesses automatique Speedshift, qui était une évolution par rapport au modèle 5G-Tronic installé sur le reste de la gamme CLK.

Sous le capot, Mercedes-Benz a installé un V8 à aspiration naturelle de 5,4 litres fabriqué à la main. La plate-forme renforcée (également utilisée pour la Classe C W203) offrait une option pour un différentiel à glissement limité.

Outre les 100 unités de versions coupé, Mercedes-Benz a proposé la série spéciale CLK DTM AMG avec une version à capote.
Après avoir vendu toutes les versions coupé, le constructeur allemand a commencé à travailler sur son cousin cabriolet. Cette fois, elle a appris de ses erreurs et la voiture n’était plus aussi dure. Au moins, il était proposé avec suffisamment de sièges pour avoir de la compagnie. De plus, le toit électrique était la preuve que la voiture aimait les journées ensoleillées et le tarmac sec.

La version DTM AMG ne ressemblait à aucune autre CLK. Outre le spoiler AMG avec une grille de pare-chocs inférieure en forme de A, l’avant de la voiture comportait une calandre principale à trois lamelles intégrée au capot. Un ensemble de moulures a été appliqué sur les ailes avant pour élargir les passages de roues. Ils étaient jumelés à un autre ensemble sur les ailes arrière, qui comprenait de fausses prises d’air. La capote était rétractable derrière les sièges arrière. Comme la version coupé, le cabriolet était équipé d’une aile sur le dessus du couvercle du coffre.

Le constructeur automobile a installé quatre sièges en fibre de carbone dans la voiture, et tous étaient équipés de ceintures de sécurité à trois points. Le panneau arrière était en fibre de carbone sur le groupe d’instruments et les jauges comportaient des cadrans blancs et des aiguilles rouges. Le CLK DTM AMG était proposé avec un CD-Stereo en standard, mais une unité d’infodivertissement plus complexe avec Bluetooth et un système de navigation sur la liste des options.

Sous le capot, Mercedes-Benz a installé un moteur suralimenté de 5,4 litres, qui fournissait 582 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports spécialement adaptée avec des palettes de changement de vitesse derrière le volant et transmettait toute la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité.

Pour célébrer la victoire du DTM 2003 (Deutsche Tourenwagen Masters), Mercedes-Benz a produit une série limitée CLK, qu’elle a introduite en 2004.
Alors que 2003 a été une année glorieuse pour la nouvelle CLK (C209) en DTM, 2004 ne s’est pas si bien passée. Cela n’a pas empêché le constructeur allemand de proposer un véhicule spécial, développé sur la même plate-forme que la CLK mais améliorée au maximum : la CLK DTM AMG. Neuf lettres seulement pour décrire la CLK la plus féroce jamais réalisée. Neuf lettres et neuf victoires en dix courses pour la voiture de course CLK.

La version DTM AMG ne ressemblait à aucune autre CLK. Outre le becquet AMG avec une grille de pare-chocs inférieure en forme de A, l’avant de la voiture comportait une calandre principale à trois lamelles intégrée au capot. Un ensemble de moulures a été appliqué sur les ailes avant pour élargir les passages de roues. Ils étaient jumelés à un autre ensemble sur les ailes arrière, qui comprenait une prise d’air pour refroidir les freins. À l’arrière de la voiture, le constructeur a installé une aile au-dessus du couvercle du coffre.

À l’intérieur, le constructeur automobile a dépouillé l’habitacle et remplacé la plupart des pièces. Les sièges en fibre de carbone ne comportaient que des réglages avant et arrière, mais pas pour l’inclinaison ou autre chose. Il n’y avait pas de sièges à l’arrière, juste une entretoise horizontale qui renforçait la carrosserie. Un harnais à cinq points a été fourni au lieu de la ceinture de sécurité rétractable à trois points habituelle.

Tout ce qui précède était nécessaire pour la bête sous le capot. Mercedes-Benz a installé un moteur suralimenté de 5,4 litres, qui fournissait 582 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports spécialement adaptée avec des palettes de changement de vitesse derrière le volant et transmettait toute la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité.

Mercedes-Benz a introduit un remplaçant pour l’ancien coupé W124 en 1997, mais ses clients ont dû attendre encore deux ans avant de pouvoir obtenir sa version la plus puissante, la CLK55 AMG.
Le constructeur automobile allemand a construit la première génération de la CLK (C208) sur la même plate-forme que la Classe C (W202) mais avec des éléments de style repris de la Classe E (W210). C’était un coupé haut de gamme qui méritait une meilleure gamme de moteurs, et le constructeur automobile l’avait prévu pendant longtemps avant de présenter sa version la plus puissante, la CKL 55.

Par rapport au reste de la gamme CLK, la version AMG arborait un pare-chocs avant différent avec une calandre inférieure étirée d’un côté à l’autre et incorporait les phares antibrouillard. Ses phares au xénon comportaient des lentilles claires de série, contrairement au reste de la gamme, qui avait des lampes halogènes. Les seuils latéraux profilés aérodynamiquement étaient complètement différents, tandis qu’un jeu de jantes en alliage léger de 17 pouces à cinq branches correspondait à l’aspect sportif.

Puisqu’il était basé sur la même plate-forme que la Classe C, il offrait un espace décent pour les passagers arrière, en partie grâce à la forme de la serre. Contrairement à son frère à toit ouvert, dont la banquette arrière était poussée vers l’avant, le coupé offrait également un meilleur dégagement pour les jambes. Ses occupants avant ont apprécié l’excellent dégagement pour les jambes et la tête, mais ont eu du mal avec les ceintures de sécurité, qui étaient montées trop en arrière. Sur le tableau de bord, le compteur de vitesse arborait le badge AMG au milieu. Trois écrans LCD supplémentaires ont pris la partie inférieure de chacun des trois cadrans.

Sous le capot, AMG a préparé un moteur V-8 de 5,5 litres fabriqué à la main. Il produisait 347 ch, qui étaient envoyés aux roues arrière via une boîte de vitesses automatique à cinq rapports améliorée par AMG par rapport à la boîte de vitesses standard 5G-Tronic Mercedes-Benz.