Lorsque le coupé Classe E a perdu la tête et placé un toit en toile, il est devenu un cabriolet Classe E, l’une des voitures les plus sexy de la catégorie des voitures de direction.
Depuis 1953, avant même que la Classe E ne porte ce nom, la luxueuse gamme Mercedes-Benz a été bien accueillie par le marché. Chaque fois qu’une nouvelle génération a été introduite, c’était une référence pour sa classe. La première génération à recevoir le badge Classe E était le modèle W124 rénové de 1993. Le modèle 2020 était la version rénovée de la cinquième génération, qui a pris d’assaut les salles d’exposition en 2017.

Mercedes-Benz a introduit le lifting en 2020 avec un nouvel ensemble de phares à LED et des boîtiers plus plats. La conception 3D de style diamant de la calandre a été améliorée et la conception de la calandre inférieure en forme de A du tablier a amplifié le style dynamique. Deux powerdomes sur le capot évoquaient un moteur en V, même si certains modèles recevaient des quatre cylindres en ligne. Le nouveau design des feux arrière à LED et le séparateur chromé donnent à la voiture un aspect plus sportif. Le dessus en toile est resté inchangé.

L’intérieur a reçu une nouvelle mise à jour technologique pour l’unité d’infodivertissement avec le système MBUX. Il était équipé de deux écrans de 10,25” disposés côte à côte sous le même panneau de verre. Il y avait une option d’écran encore plus grande, 2x12,3”. Le nouveau volant avec des zones tactiles capacitives pour contrôler divers systèmes installés sur la voiture a amélioré l’expérience de conduite.

Pour réduire les émissions, le moteur à quatre cylindres a reçu un générateur de démarrage intégré (ISG) et une architecture 48v. Une fonction de récupération et la possibilité de “planer” avec le moteur éteint rendaient le moteur encore plus efficace. L’électrification s’est également poursuivie sur tous les moteurs à essence, et la seule boîte de vitesses disponible pour toute la gamme était la 9G-Tronic (double embrayage) automatique.

La Mercedes-Benz Classe E Cabriolet 2016 était la version décapotable d’une voiture à deux portes basée sur une berline à quatre portes et elle offrait véritablement quatre places.
La recette était simple et elle était utilisée depuis la mi-2000. Ensuite, le cabriolet CLK a été construit sur un châssis W203 Classe C, avec le style de la Classe E. Au fil du temps, la génération suivante de la CLK a conservé la même recette (et le même châssis W203) mais sans les éléments de Classe E pour l’extérieur. Seuls quelques éléments intérieurs ont été repris. Après cela, Mercedes-Benz a décidé de construire le cabriolet Classe E, basé également sur une plate-forme de Classe C.

Le style provenait du coupé Classe E, ce qui était une chose normale à faire. Le coupé Classe E était l’un des plus beaux véhicules de sa catégorie, au moment de son lancement fin 2016. L’aspect extérieur était complété par des phares à LED et des panneaux de porte légèrement sculptés. Il ne comportait pas les épaules musclées sur les ailes arrière comme auparavant. Cela a transformé la voiture en un croiseur de luxe au lieu d’un véhicule sportif à toit ouvert.

A l’intérieur, le luxe était l’élément clé. Le nouveau tableau de bord avec de grands écrans au lieu d’un tableau de bord avec des cadrans analogiques et une unité d’infodivertissement a apporté un look moderne à la voiture. Comme son prédécesseur, la Classe E Cabriolet 2016 offrait quatre sièges à l’intérieur, avec le système de bouchon d’air sur le dessus du pare-brise pour permettre une croisière à ciel ouvert sans endommager la coiffure des passagers arrière.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé des moteurs diesel et à essence. Alors que certains considèrent qu’un moteur diesel n’était pas approprié pour un cabriolet, d’autres ont simplement aimé la gamme et une meilleure efficacité énergétique.

La Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet 2014 est dotée d’un nouveau style combiné au nouveau système d’assistance sophistiqué faisant partie de la « conduite intelligente » de Mercedes-Benz.
Le système comprend une nouvelle technologie qui évite les collisions avec d’autres véhicules ou des piétons ainsi qu’un système amélioré d’assistance active au maintien de voie. Le look a été rafraîchi par le carénage avant redessiné, avec de nouveaux phares dotés d’un éclairage à LED de série tout en conservant l’aspect typique des “quatre yeux” de la E-Klasse. Les designers ont également joué un peu avec les proportions, le cabriolet ayant un nez plus pointu, des passages de roue arrière plus costauds et un toit plat. L’intérieur restylé présente des matériaux nobles et des garnitures en deux parties s’étendant sur l’ensemble du tableau de bord. Les caractéristiques techniques comprennent un volant à trois branches avec levier de changement de vitesse Direct Select et palettes de changement de vitesse, le système AIRCAP pour réduire les turbulences de l’air lorsque le toit est abaissé et le chauffage au niveau du cou AIRSCARF qui permet à la voiture d’être conduite du haut même par temps froid.

La Mercedes-Benz Classe E Cabriolet a été introduite en 2009, en tant que dernière version de carrosserie de la Classe E.
C’était le quatrième modèle de la famille, après la berline, le break et le coupé.

Après deux générations pour le CLK, un modèle basé sur la Classe C avec un style de Classe E, la Mercedes-Benz a décidé de lancer un véritable cabriolet de Classe E basé sur un véritable coupé de Classe E. Et les caractéristiques de la Classe E Cabriolet étaient parmi les meilleures de sa catégorie.

Le style du coupé Classe E a été repris dans la version à toit ouvert. Les phares pointus, les montants A inclinés et les épaulements arrière au-dessus des ailes étaient des éléments de style appréciés des clients. Toute la voiture avait l’air chic, mais moderne.

À l’intérieur, la Classe E Cabriolet présentait des caractéristiques uniques pour sa catégorie. Outre les sièges chauffants, il disposait de l’innovation “Air-scarf”. De l’air chaud a été soufflé sur le cou des occupants des sièges avant afin qu’ils ne sentent pas l’air froid. Une autre innovation était le système Air-cap. Dès que les passagers arrière ont mis leur ceinture de sécurité, un déflecteur de vent est sorti du haut du pare-brise et l’air a été détourné derrière la cabine. Au même moment, un déflecteur de vent escamotable est apparu derrière les sièges arrière.

Pour le compartiment moteur, Mercedes-Benz a installé divers moteurs, y compris des versions turbodiesel. C’était difficile à accepter par les utilisateurs conservateurs de convertibles. Mais le véhicule était très économe en carburant et ses performances étaient correctes.

Mercedes-Benz a rafraîchi sa gamme CLK en 2005 pour les deux versions : les versions coupé et cabriolet pour se conformer à la réglementation antipollution Euro 4.
Parallèlement au lifting, la voiture a subi quelques changements dans son apparence.

La marque à l’étoile à trois branches n’avait pas de véritable cabriolet de Classe E après avoir retiré la version W124 en 1997. Elle l’a remplacée par la CLK, qui était basée sur la plate-forme de la Classe C mais avec des éléments de conception de la Classe E. . En 2003, le constructeur automobile a présenté la deuxième génération de la CLK, qui a été rénovée en 2005.

Le modèle 2005 a conservé une forme similaire pour les phares, avec des lampes jumelles arrondies de chaque côté. Par rapport à la version 2002, ils avaient des lentilles claires. La calandre a reçu trois lamelles au lieu de quatre comme sur la version non rénovée. Les feux arrière ont également été redessinés. Les deux pare-chocs ont reçu un nouveau design. Sa capote noire comportait une lunette arrière en verre dépoli.

L’intérieur a été amélioré en introduisant le nouveau système d’infodivertissement COMMAND 2.0, qui comportait un système de navigation sur DVD. Il permettait également une intégration iPod via un port externe installé dans la boîte à gants. La conception de la console centrale a été modifiée et les anciennes commandes reportées de la Classe C ont été remplacées par de nouvelles.

Sous le capot, la CLK était proposée avec un choix de moteurs essence et diesel allant de 150 ch à 388 ch. Hormis les motorisations de base (150 ch diesel, 163 ch et 184 ch essence), toutes les autres versions reçoivent la nouvelle boîte de vitesses 7G-Tronic.

La Mercedes-Benz CLK de deuxième génération est arrivée en 2002, et parallèlement à cela, un nouveau modèle de cabriolet a été introduit en 2003.
Le nouveau CLK Cabrio est construit sur la même période que la nouvelle plate-forme de classe C W202, dotée d’une direction à crémaillère, d’une suspension avant à trois bras et d’une suspension arrière multibras. La voiture est également plus longue de 61 mm, plus large de 18 mm et plus haute de 28 mm que son prédécesseur. La capote est livrée avec un système télécommandé et des arceaux de sécurité déclenchés par capteur qui s’ouvrent en cas de retournement. Les autres caractéristiques comprennent le système d’urgence Tele-Aid, la climatisation automatique à deux zones, les sièges électriques à 10 réglages, les essuie-glaces automatiques et le système audio à sept haut-parleurs.

Mercedes-Benz a retardé de trois ans l’introduction d’un remplaçant pour les modèles C124/A124, mais lorsqu’elle a finalement dévoilé la gamme C208/A208, les clients étaient satisfaits.
Le constructeur automobile allemand haut de gamme avait une longue histoire ininterrompue dans la production de véhicules décapotables de taille moyenne. Lorsqu’elle a présenté la Classe E de 1995, les clients espéraient que le coupé et le cabriolet suivraient en 1996. Pourtant, ils ont dû attendre 1998, lorsque la marque à l’étoile à trois branches a dévoilé la CLK. Il l’a construit sur la même plate-forme que la Classe C de première génération (W202), mais avec un style de Classe E.
Mercedes a engagé Michael Fink pour concevoir la nouvelle gamme. Il a installé un carénage avant inspiré de la Classe E avec des phares à double phare similaires et une calandre chromée inclinée à quatre lamelles entre eux. Le pare-chocs arborait une calandre inférieure en forme de sourire et une paire de phares antibrouillard. De ses côtés, les montants A inclinés et épais servaient également d’arc de sécurité. Ainsi, le constructeur automobile n’a pas eu à installer d’arceau de protection supplémentaire derrière les sièges avant. La capote à commande électrique était recouverte à l’arrière par un tonneau intégré, qui cachait complètement la capote lorsqu’elle était rétractée.

Puisqu’elle était basée sur la plate-forme W202, qui présentait un empattement plus court que la berline Classe E, l’A208 ne pouvait pas offrir le même espace intérieur. De plus, pour accueillir le toit escamotable derrière la cabine, la banquette arrière a dû être avancée. Cela a conduit à un dégagement limité pour les jambes à l’arrière.

La gamme de moteurs variait entre un quatre cylindres en ligne de 136 ch et un V8 de 275 ch. En dehors de ceux-ci, Mercedes-Benz a proposé une version AMG avec une unité V-8 de 5,5 litres.

Peu de cabriolets sont arrivés aux États-Unis après 1995, la version 3,2 L ayant été retirée. Mis à part quelques ajustements de style mineurs et des modifications du moteur, la voiture est restée inchangée. Deux ans après le lifting, tous les modèles CE cabrio cesseront de produire et seront finalement remplacés par les modèles E 220 et E 200. Rare aujourd’hui, en particulier la conduite à droite E 36, dont seulement 7 exemplaires ont été fabriqués, les cabriolets sont toujours un choix populaire parmi les collectionneurs, notamment en raison de leur statut emblématique d’avoir été parmi les dernières bonnes voitures de sport pleine grandeur construites. .

Après huit ans sur le marché, la Classe E W124 a reçu une version cabriolet tant attendue en 1991 en tant qu’année modèle 1992.
La W124 était l’une des voitures les plus appréciées jamais fabriquées par le constructeur allemand, et elle a été produite entre 1984 et 1997 sous diverses formes. Mais Mercedes-Benz ne voulait pas jouer contre le marché et a attendu longtemps avant d’oser introduire la version cabriolet. Il a été dévoilé en 1991 et produit jusqu’en 1997. Il s’agissait de la version décapotable du coupé Mercedes-Benz CE, sorti en 1987.

La connexion entre le cabriolet et le reste de la gamme était évidente à l’avant, où les grands phares rectangulaires et la calandre chromée légèrement inclinée étaient spécifiques à toute la gamme. Mercedes-Benz a essayé de rendre la voiture élégante mais sportive, et elle l’a fait. Les épais montants A et les barres de protection en cas de retournement rétractables derrière les sièges arrière ont confirmé que le véhicule n’avait pas besoin d’un montant C ou d’un arceau de sécurité.

À l’intérieur, le constructeur automobile a essayé d’installer quatre adultes dans la cabine, mais c’était discutable. Supposons que le conducteur était plus grand qu’il n’y avait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. Depuis que Mercedes-Benz a réussi à cacher le toit en toile derrière le banc, cela a été avancé et a entraîné un espace arrière limité.

Sous le capot, le constructeur automobile a repris trois moteurs de la version coupé et les a installés sous le capot. Tous les trois étaient disponibles avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique.