Après avoir subi plusieurs autres interventions de chirurgie plastique à partir de 2000, le véhicule 3 portes a été systématiquement modernisé pour mieux répondre aux désirs de ses clients exclusifs.
Les améliorations comprennent la transmission intégrale permanente, les différentiels à verrouillage électronique, l’ESP et l’assistance au freinage, pour n’en nommer que quelques-unes. Des moteurs plus gros ont été introduits, tels que les unités à essence de 5,0 L et 5,5 L, tandis que la sécurité a été renforcée grâce au système TeleAid, qui compose automatiquement les numéros d’urgence en cas d’écrasement. De plus, l’appareil est couplé à un système GPS qui localise le véhicule avec une précision extrême, fournissant aux autorités suffisamment de données pour une interception rapide.

La Mercedes-Benz Classe G est l’un des véhicules classiques de tous les temps devenus emblématiques de l’industrie automobile.
Il a commencé comme une version carrosserie 3 et 5 portes (wagon).

Le Shah d’Iran, Mohammad Reza Pahlavi était l’un des principaux actionnaires de la Mercedes-Benz et il a suggéré de faire une version civile du véhicule militaire G-Wagen. Le projet a commencé en 1972 et Mercedes-Benz et le constructeur autrichien de véhicules spéciaux Steyr ont travaillé ensemble pour cela. En février 1979, le premier G-Wagen sort de l’usine.

La conception en brique de la Classe G était plus facile à fabriquer. Les charnières de porte étaient exposées et l’ensemble du véhicule semblait avoir été construit à partir de tôles plates. Mais c’était l’idée, avoir l’air solide et rugueux. La version à trois portes offrait un espace limité pour les sièges arrière, mais elle offrait une meilleure maniabilité en terrain dur. L’empattement plus court le rendait plus agile. C’était également le modèle de base de la version cabriolet. La Classe G a conquis le cœur des gens en raison de sa fiabilité et de sa capacité à aller partout.

A l’intérieur, les premiers modèles n’offraient pas trop de confort. La climatisation n’était pas disponible. Le groupe d’instruments comportait un tachymètre monté au centre, le compteur de vitesse était à gauche et un troisième cadran rond était utilisé pour plusieurs autres jauges. Sous le compte-tours, étaient installés les voyants d’avertissement des différentiels à blocage.

La construction corps sur châssis a permis de nombreuses améliorations au fil du temps. Mais, dès le départ, il y avait des essieux pleins à l’avant et à l’arrière et trois différentiels verrouillables, ce qui était quelque chose d’unique sur le marché.

La première série, la W 460, a été produite jusqu’en 1992 lorsque la nouvelle W 461 est arrivée. Ce dernier a été maintenu sur le marché jusqu’en 2001.

La plate-forme W460 d’origine a été remplacée par la W461 en 1991.
Les améliorations ont vu l’introduction de freins à disque sur toutes les roues tandis que la gamme de moteurs a été réduite à un choix d’un moteur à essence et d’une usine diesel. Plusieurs années après l’introduction du nouveau châssis, le véhicule a été mis à jour une fois de plus, après avoir reçu des retouches mineures à l’extérieur et à l’intérieur. Bien que la G-Klasse soit unanimement considérée comme un 4X4 universel, ce n’est que la future plate-forme W463 qui a vu l’introduction de la traction intégrale permanente tandis que les modèles W460/461 avaient une disposition à propulsion arrière avec une option pour passer manuellement en 4X4. mode.