Ce n’était pas exagéré de comprendre que Mercedes-Benz construira un AMG63 une fois qu’il sera installé dans d’autres voitures de la même marque.
Mercedes a dévoilé la toute nouvelle Classe M au Salon de l’automobile de Francfort 2011, un véhicule qui sous-tendait un certain nombre d’autres multisegments. Avant les débuts du salon de l’automobile, Mercedes a publié un certain nombre de photos montrant les lignes du ML 63 AMG, ainsi que les détails techniques préliminaires. La grande nouvelle est qu’il utilisera le nouveau V8 biturbo de 5,5 litres qui offre 518 ch et 700 (516 lb-pi) de couple. Au lieu de se concentrer sur des augmentations de puissance massives (la nouvelle génération n’apporte que 15 ch de plus), l’AMG obtient un bien meilleur kilométrage, amélioré de 33 %.

Cependant, vous ne pouvez pas l’appeler lent non plus, car le ML63 AMG avec le pack Performance AMG peut faire de 0 à 100 km/h (62 mph) en seulement 4,7 secondes, ce qui correspond à la vitesse maximale de 155 mph ou 250 km/h ( limité électroniquement), est assez impressionnant. Faisant partie du nouveau schéma de dénomination de Mercedes-Benz, le ML 63 AMG est devenu le GLE 63 de Mercedes-AMG en 2015.
La transmission est une AMG Speedshift Plus 7G-Tronic et envoie la puissance aux quatre roues via le système 4Matic. Le conducteur a la possibilité de changer lui-même les vitesses via les palettes derrière le volant.

La deuxième génération de la Mercedes-Benz Classe ML a été lancée en 2005 et, malgré le fait qu’elle n’avait pas l’air vieille, seulement trois ans plus tard, le lifting a été présenté au Salon de l’auto de New York 2008.
Le ML 63 AMG a subi le même processus de lifting. L’énorme super-SUV de deux tonnes comportait une calandre avec deux barres horizontales et le grand logo à trois étoiles, au milieu. Le pare-chocs comportait une calandre supplémentaire et des écopes pour refroidir les freins et autres radiateurs. Les phares et les feux arrière ont été légèrement révisés par rapport à son prédécesseur. Le nouveau design de roue à deux rayons a été installé de série, contrairement au design en étoile avec un simple à cinq rayons du modèle pré-lifting. À l’arrière, deux doubles échappements chromés estampillés des lettres AMG apportaient la touche finale au SUV performant.

À l’intérieur, le volant présente un nouveau design, avec du cuir perforé sur la zone de préhension. Une garniture Nappa était disponible en option pour le tableau de bord. Le système télématique comportait l’Audio 20 de série. La voiture était proposée avec des commandes vocales en option.

Sous le capot, le ML 63 AMG était équipé du même moteur V8 de 6,2 litres. Il était toujours à aspiration naturelle et offrait 510 ch, le même qu’avant. La puissance a été transférée via la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC avec trois modes de conduite.

La deuxième génération du ML a reçu un traitement AMG en 2005.
Les ingénieurs ont pris un moteur V8 de 6,2 litres à aspiration naturelle et l’ont claqué sous le capot d’un ML, et c’est ainsi que le premier ML 63 AMG est né.

A l’extérieur, les passages de roues évasés et les échappements ovales quadruples chromés feront savoir aux connaisseurs qu’il s’agit d’un véhicule sérieux. Sur les ailes avant, le badge 63 AMG confirmera cette supposition. Des jantes en alliage léger standard de 19 pouces étaient montées de série. Des jantes en alliage léger AMG de 20 pouces au design à cinq branches avec des pneus à base large 295/40 R 20 sont disponibles en option. Des pare-chocs spécifiques à l’avant et à l’arrière et la calandre spécifique à AMG ont également été installés.

L’intérieur luxueux est typique d’une Classe M, mais certaines caractéristiques sont quelque peu différentes. La qualité des matériaux est différente de celle des autres ML, par exemple. Les sièges en cuir et l’aluminium poli faisaient partie de l’équation. Un nouveau système audio Harmann-Kardon était disponible en option.

Sur la console centrale, on retrouve des boutons pour les programmes ESP et un bouton pour les amortisseurs adaptatifs. Le ML régulier pouvait être équipé d’une suspension pneumatique et la version AMG ne perdait pas cela. Il avait des réglages pour le confort ou pour le mode sport. Dans ce dernier, le roulis du véhicule est réduit, de sorte que les virages serrés ne sont plus un problème.

Le moteur de 510 ch était accouplé à une boîte automatique à 7 rapports avec modes manuel/sport/confort. Ses performances étaient élevées, avec un sprint de 5 secondes de 0 à 100 km/h (0-62 mph).

Le rafraîchissement de 2002 a apporté peu de changements au véhicule déjà remarquablement construit.
La voiture est retournée aux laboratoires AMG pour d’autres ajustements où elle a reçu un moteur V8 de 5,5 L renforcé avec une puissance de sortie plus élevée que celle du modèle précédent, un intérieur légèrement redessiné et une variété d’autres caractéristiques, y compris un toit ouvrant électrique, pluie- détection des essuie-glaces et la très pratique mémoire des sièges avant et des rétroviseurs. L’avant légèrement modifié reçoit une paire de phares à double xénon tandis que la suspension est couplée à un ensemble de jantes en alliage de 18 pouces avec des pneus larges pour une meilleure adhérence.

Après un bon départ avec des ventes importantes pour le Mercedes-Benz ML 1997, l’entreprise a décidé de laisser tomber un gros V8 performant de 5,5 litres sous le capot de son premier VUS. Et ainsi, la version AMG 1999 de la Classe ML est née.

L’idée de carrosserie sur châssis est restée la même, mais elle a été adaptée pour accueillir une suspension entièrement indépendante, à l’avant et à l’arrière, boulonnée à des sous-châssis conçus pour absorber l’énergie d’une collision. Il y avait dix bagues entre la carrosserie et les sous-châssis pour réduire le bruit de la route et les bosses sur la route. Pour la version AMG, des jupes latérales et des passages de roue évasés peints ont été installés. Ceux-ci ont créé de l’espace pour les pneus 285/50 R18 et amélioré l’attrait visuel. Des jantes AMG à cinq branches en alliage léger de 9 x 18 pouces ont été installées de série. À l’arrière, sous le pare-chocs redessiné, un double échappement chromé fait allusion à sa provenance AMG.

À l’intérieur, le ML comportait des éléments d’autres voitures Mercedes-Benz, tels que le volant, le tableau de bord, les boutons et les commandes. Pour la ML 55 AMG, la voiture était équipée de sièges sport de luxe avec revêtement en cuir de buffle, entourés de boiseries en ronce de noyer brun foncé et de tapis en velours. L’équipement standard comprenait également des phares au xénon, un toit ouvrant électrique inclinable / coulissant et un système de voiture stéréo MB Audio 30.

Le moteur de 5,5 litres a été modifié par rapport au V8 de 5,0 litres de la Classe S. Ses arbres à cames performants ont été conçus pour le sport automobile et il offrait son couple maximal à 2800 tr/min, ce qui était très bon pour un véhicule lourd comme le ML. Il était couplé à une boîte automatique à 5 vitesses et l’ESP (programme de stabilité électronique) standard était calibré pour de meilleures performances sur route.