Lorsque Mercedes a lancé la nouvelle Classe S, son patron a déclaré que c’était la meilleure voiture du monde.
Ainsi, cela ferait de la nouvelle S63 AMG la version ultime de la meilleure voiture au monde. Certes, cette voiture est un peu sans rivale dans sa catégorie, puisqu’il n’y a pas de BMW M7 ou d’Audi RS8 pour rivaliser. Ainsi, l’uber-Merc affronte d’autres concurrents d’une classe supérieure. Pour la toute première fois, la S63 AMG est disponible avec la transmission intégrale 4MATIC, améliorant considérablement les performances et la stabilité à l’usure. La version la plus rapide de cette voiture équipée de ce système passe de 0 à 100 km/h en 4 secondes exactement, à peine plus lente qu’une SLS AMG.

Mercedes-Benz a dévoilé la S65 AMG en 2013 comme la berline de luxe allemande la plus puissante sur le marché, même si ce n’était pas la plus rapide.
Lancée simultanément au Tokyo Motor Show 2013 et au Los Angeles International Auto Show, la S65 AMG représentait la version haut de gamme du fleuron de la marque premium allemande. Il n’était disponible qu’en empattement long et uniquement en propulsion arrière. Parmi les améliorations ajoutées à la version spécifique figuraient le système de suspension Magic Body Control, les freins à disque en carbo-céramique et les meilleures options de performance développées par AMG.

De l’extérieur, la S65 AMG a déclaré ses intentions en tant que limousine haute performance grâce au pare-chocs avant amélioré de style AMG avec une calandre inférieure en forme de A. Une paire d’écopes latérales le flanquait pour refroidir les énormes freins à disque de 420 mm (16,5”) de diamètre. Un ensemble de badges chromés “V12 Biturbo” pas si subtils ornaient les ailes avant derrière les passages de roue. De ses côtés, le Les jantes en alliage léger forgé de 20 pouces arboraient de gros pneus à l’avant et à l’arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un intérieur luxueux et gainé de cuir. La plupart des options du reste de la gamme Classe S en tant que fonctionnalités standard, telles que le toit ouvrant panoramique, le système audio Burmeister ou l’écran TFT pour le tableau de bord, ont été montées de série sur la S65 AMG. De plus, un affichage tête haute permet au conducteur de mieux se concentrer sur la route.

Avec un moteur de 6,0 litres sous le capot et un prix dans la gamme Bentley, la S65 AMG était l’une des berlines de luxe les plus rapides au monde.

La S65 AMG était la plus performante de la Mercedes-Benz Classe S.
Et il n’hésitait pas à montrer ses muscles, à qui avait les yeux pour le voir.

La grosse voiture de luxe de Mercedes-Benz n’était pas au premier traitement AMG. Ses prédécesseurs étaient auparavant dans la station thermale d’Affalterbach et sont revenus frais et pleins de puissance. Et il y avait plus que plus de performances. Il y avait aussi des effets visuels.

La cinquième génération de la Classe S a été présentée en 2005 au Salon international de l’automobile de Francfort. Il a été loué pour son look élégant et la presse a déclaré que BMW et Mercedes avaient échangé leurs designers. La version AMG présentait un style plus agressif que les stablemates. Les badges V12 Biturbo sur les ailes avant l’ont confirmé. À travers les jantes en alliage léger spécifiques à cinq branches, le frein à disque ventilé et perforé a été présenté comme une déclaration de performance. Les quatre échappements ovales à l’arrière confirment avec un rugissement profond et puissant.

À l’intérieur, il y avait le même intérieur luxueux d’une Classe S, mais avec une grande quantité de fonctionnalités ajoutées à la liste. À l’arrière, il y avait deux sièges individuels, avec un réfrigérateur entre eux. Les sièges de massage, de refroidissement et chauffants faisaient partie d’un ensemble.

Le moteur était un V12 de 6,0 litres avec deux turbocompresseurs. Il était accouplé à l’ancienne boîte de vitesses 5G-Tronic puisque le nouveau 7G-Tronic ne pouvait pas résister au couple massif, qui était limité à 1000 Nm (737,5 lb-ft). Une suspension spéciale a été installée sur la voiture, pour garder la voiture mieux plantée sur la route.

En 2009, Mercedes-Benz a présenté un nouveau lifting pour son modèle haut de gamme, la Classe S.
Comme d’habitude chez la marque allemande, elle était également proposée en version AMG, plus puissante et musclée.

Le marché des voitures de luxe exigeait des versions performantes pour les plus grands modèles. Dans la même catégorie que l’Audi S8, la BMW M-Performance ou la Jaguar XJ-R, il existe la version Classe S AMG. Un véhicule qui offrait à la fois un luxe absolu et des performances élevées qui feront transpirer beaucoup de voitures de sport pour suivre le rythme de la grosse voiture de barge.

L’avant de la voiture était étonnamment plus agressif que ses versions à moteur inférieur. Une grande prise d’air centrale dans le pare-chocs était accompagnée sur ses côtés par les deux autres, pour les freins. Contrairement aux autres versions AMG, la S63 ne disposait pas de la calandre spécifique AMG, mais de celle chromée à cinq lamelles, moins agressive. Les seuils latéraux ont été améliorés sur le plan aérodynamique pour un look plus sportif et, sur les ailes avant, les badges 6.3 AMG ont été installés. Les nouvelles 53 LED en forme de double “C” ont également donné à la Classe S une apparence incomparable de l’arrière, ainsi que l’échappement sport avec deux doubles sorties d’échappement chromées. La S63 AMG était équipée de roues de 19 pouces à rayons multiples peintes en gris titane avec une finition brillante et équipées de pneus 255/40 (avant) et 275/40 (arrière).

Le moteur et la transmission sont restés les mêmes que ceux de la version non rénovée, avec un V8 de 6,3 litres couplé à une boîte automatique SPEEDSHIFT 7G-Tronic.

Le frisson des berlines rapides et luxueuses a été accompli pour Mercedes-Benz par la S 65 AMG haut de gamme, une voiture qui offrait une expérience de limousine avec des performances de supercar.
Lancée comme une grande péniche luxueuse, la Classe S promettait à son propriétaire confort, style et image de marque. La cinquième génération a été lancée en 2006 et comportait une très large gamme de moteurs, à commencer par un moteur diesel à quatre cylindres en ligne de 2,1 litres qui offrait 204 ch jusqu’à la S65 AMG de 612 ch. Alors que le premier aurait pu être considéré comme une bonne option pour un chauffeur de taxi, le second aurait pu être qualifié de limousine sportive, car une berline sportive aurait pu être un euphémisme.

La péniche de luxe a montré ses muscles à l’extérieur avec un look spécifique pour le pare-chocs avant avec une conception spéciale pour le barrage d’air central. Sur les côtés, les prises d’air plus petites abritaient les phares antibrouillard. Sur les ailes avant, derrière les passages de roues très évasés, on retrouvait l’insigne argenté V12 Biturbo qui en dirait long sur son véhicule axé sur la performance. À travers les grandes roues AMG spécifiques à 5 rayons, il y avait d’énormes disques de frein percés en croix. À l’arrière, quatre échappements ovales ont été installés pour que le moteur massif et turbocompressé puisse respirer facilement.

À l’intérieur, quelques modifications mineures ont été apportées en fonction de la berline axée sur les performances. Mais ce n’était pas que de la fibre de carbone et de l’aluminium. Le propriétaire aurait pu configurer sa voiture avec des garnitures en cuir et en bois.

Sous le capot, il y avait un moteur V12 de 6,0 litres alimenté par deux turbocompresseurs. Il était accouplé à la boîte de vitesses 5G-Tronic, la seule disponible à l’époque pour gérer l’énorme couple.

La Classe S W221 a reçu un traitement AMG en 2006.
Il a été présenté au Mondial de l’Automobile de Paris et les ventes ont commencé début 2007.

La Mercedes-Benz Classe S était l’une des voitures de luxe les plus connues au monde. C’était un véhicule officiel de l’État pour plus de pays et ses caractéristiques attiraient des hommes riches pour le conduire ou pour y être conduits. Lorsque la S63 AMG a été introduite, elle s’adressait directement à ceux qui préféraient s’asseoir derrière le volant plutôt que derrière le conducteur.

Le look dynamique de la Classe S 2005 a été amélioré avec le lancement des S63 AMG et S65 AMG. La péniche de luxe a montré ses muscles à l’extérieur avec un look spécifique pour le pare-chocs avant avec une conception spéciale pour le barrage d’air central. Sur les côtés, les prises d’air plus petites abritaient les phares antibrouillard. Sur les ailes avant, derrière les passages de roues très évasés, il y avait le badge argenté 6.3AMG qui en dirait long sur son véhicule axé sur la performance. À travers les grandes roues en alliage léger spécifiques AMG 19 pouces à rayons multiples, il y avait d’énormes disques de frein percés en travers. À l’arrière, quatre échappements ovales ont été installés pour que le moteur V8 puisse respirer facilement.

À l’intérieur, quelques modifications mineures ont été apportées en fonction de la berline axée sur les performances. Mais ce n’était pas que de la fibre de carbone et de l’aluminium. Le propriétaire aurait pu configurer sa voiture avec des garnitures en cuir et en bois. La voiture était équipée de sièges chauffants et ventilés et d’une fonction de massage pour éliminer les douleurs lors de longs trajets.

Pour la S63 AMG, le constructeur automobile a installé un moteur V8 atmosphérique de 6,2 litres. Il était couplé à une nouvelle boîte de vitesses 7G-Tronic réglée pour gérer le gros couple. Il pouvait propulser la voiture à 100 km/h (62 mph) en moins de 5 secondes.

La S65 AMG 2004 est venue renforcer l’image de la Classe S sur le marché.
Avec le nouveau langage de conception plus sportif, un modèle de performance approprié était nécessaire. Et le V12 était le meilleur moyen.

En 1998, la nouvelle génération de voitures de direction haut de gamme sur le marché a été lancée. BMW, Jaguar et Audi A8 étaient déjà de la partie lorsque la Mercedes-Benz Classe S 1999 a été dévoilée. Son style était surprenant, avec un look beaucoup plus agile que son prédécesseur. Le modèle W220, comme c’était son nom de code d’usine, avait un design élégant, loin de la précédente Classe S W140.

La Classe S W220 présentait un nouveau langage de conception, avec un profil plus bas, des phares étroits et des montants A inclinés. La serre inclinée vers le couvercle de coffre droit était une amélioration aérodynamique pour une voiture qui n’était pas nécessairement conçue pour des records de vitesse. . Mais au final, le S65 a battu tous les records. Le pare-chocs avant était différent du reste de la gamme, avec un style plus agressif. Les roues en alliage léger plus grandes permettaient de voir les grands disques de frein percés en croix.

À l’intérieur, il y avait la même Classe S, un mélange complet d’articles et de fonctionnalités de luxe. Des sièges en cuir, chauffants et ventilés ont été installés à l’avant. C’était un indice que la voiture était principalement construite pour le conducteur et non pour les passagers arrière. Des micro-ventilateurs faisaient circuler l’air à travers le revêtement en cuir perforé.

Le moteur était un énorme V12 de 6,0 litres à 3 soupapes/cylindre. Il était bi-turbo et depuis son couple était de 1001 Nm (738 lb-ft). C’était la berline 4 portes la plus puissante de son époque, avec plus de 600 ch disponibles. En fait, il était trop puissant pour la nouvelle boîte de vitesses 7G-Tronic, de sorte que la voiture devait utiliser l’ancien, mais plus fiable, 5G-Tronic.

AMG a réglé la version rénovée de la Mercedes-Benz Classe S W220 et a transformé la grande péniche de luxe en une berline de direction rapide.
Mercedes-Benz avait sa division tuner d’usine, à savoir AMG. C’était un petit département, comparé à la taille de MB, mais il a réussi à faire la couverture de la plupart des magazines automobiles du monde. Depuis leurs premiers stades de développement, AMG avait accès à des véhicules et savait quoi faire pour les rendre rapides, sûrs et fiables. Ce n’étaient peut-être pas les versions les plus rapides pour une Mercedes-Benz, mais c’étaient les versions les plus recherchées pour toutes les voitures Mercedes-Benz.

AMG a eu la difficile mission d’apporter quelques modifications à l’extérieur de la voiture, mais sans compromettre son allure générale élégante. Les ingénieurs d’Affalterbach ont installé un nouveau pare-chocs avant qui arborait une calandre inférieure en forme de A dans le tablier et deux écopes latérales. Un ensemble de seuils latéraux allongés ornait les côtés, assortis au pare-chocs avant. Un nouveau jeu de jantes en alliage léger de 18 pouces à doubles rayons estampillé AMG a été installé de série. À l’arrière, le syntoniseur interne de Mercedes a installé un nouveau pare-chocs pour faire de la place aux quatre échappements de forme ovale.

À l’intérieur, la S-55 AMG comportait la plupart des articles de luxe offerts par une Classe S à options complètes, avec un intérieur gainé de cuir et des sièges surélevés. Dans le groupe d’instruments, la version AMG arborait des jauges à face blanche.

AMG a installé un V8 de 5,4 litres à aspiration naturelle et l’a couplé à une boîte de vitesses automatique à cinq rapports. Pour la suspension, le système de contrôle actif de la carrosserie standard a travaillé dur pour maintenir la voiture à niveau lors de manœuvres d’accélération ou de freinage difficiles. La même technologie était responsable de l’amélioration de la vitesse dans les virages par rapport à la Classe S standard.

En 1999, la Classe S essayait de se frayer un chemin dans le créneau des cadres sportifs et la version S55 AMG était un bon choix de voiture à conduire plus qu’à conduire.
La S55 AMG est arrivée quatre ans seulement après la C36 AMG, qui était la première voiture correctement réglée en usine construite par Mercedes-Benz et les sorciers d’Affalterbach, où se trouvait le siège social d’AMG. C’était une voiture de luxe cracheuse de feu.

De l’extérieur, les grandes roues AMG présentaient un design plus sportif que le look classique et élégant des roues en alliage léger de la Classe S. Le tablier avant a été modifié pour rehausser l’image sportive et augmenter la capacité de refroidissement du moteur. À l’arrière, un double échappement ovale était monté sur les côtés extérieurs de la voiture.

À l’intérieur, la S55 AMG offrait le même intérieur luxueux, mais avec quelques ajouts pour les sièges avant, qui comportaient des sièges baquets renforcés. Sur la console centrale, la S55 AMG était équipée d’un système de navigation, qui n’était pas disponible dans tous les pays. La voiture était proposée avec un empattement court ou long.

Sous le capot, la S55 AMG était équipée d’un moteur V8 de 5,4 litres couplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports de série, nommée AMG Speedshift. Il permettait d’être conduit soit en mode automatique, soit en mode manuel en équilibrant le levier de sélection de vitesse à gauche et à droite.

C’est l’un des véhicules AMG les plus rares jamais fabriqués.
Seulement 70 unités ont été vendues et elles n’ont pas été annoncées dans le catalogue de la société allemande. La S63 AMG 2001, une voiture qui n’a été construite que pendant un mois.

Ce n’était pas la version la plus puissante de la Classe S de cette époque. Ce n’était pas la voiture la plus confortable de la gamme. Ce n’était même pas le modèle AMG le plus rare (le CL63 AMG a été produit en 26 exemplaires). Mais c’était la Classe S la plus rare. Il n’était disponible qu’en empattement long et avec propulsion arrière. Il n’était offert qu’à des clients sélectionnés, la plupart d’entre eux étant des chefs d’État ou d’autres fonctionnaires.

La Classe S W220 a été lancée en 1999 et a redéfini le look du modèle phare allemand. Elle est passée d’une présence volumineuse et imposante, comme la Classe S W140, à une berline élégante et aérodynamique. De l’extérieur, très peu d’indices pouvaient faire la différence, à part les jantes spéciales en alliage léger ou le badge chromé 6.3 AMG sur les ailes avant et à l’arrière de la voiture. Les quatre tuyaux d’échappement ovales à l’arrière étaient également visibles.

À l’intérieur, l’AMG était tout aussi confortable que n’importe quelle autre Classe S avec l’empattement long. Pour l’éclairage d’ambiance intérieur, trois options étaient disponibles, selon l’ambiance. Pour un voyage confortable, il a été équipé de quatre sièges de massage.

Sous le capot se trouvait le moteur atmosphérique le plus puissant installé dans une berline lors de son lancement : un V12 de 6,3 litres. Il était couplé à une boîte de vitesses 5G-Tronic, qui pouvait gérer le gros couple. La suspension adaptative était de série pour que la voiture se comporte mieux dans les virages.