La Classe S était l’un des véhicules haut de gamme qui a incité les clients à revenir et à demander le nouveau modèle.
C’était comme un iPhone dans l’industrie automobile.

Neuf clients sur dix ont acheté la Classe S dans la version à empattement long. Environ 80% des clients d’Europe occidentale et 70% des propriétaires américains sont revenus pour la nouvelle version. Ce taux de fidélité était une preuve de satisfaction difficile à obtenir pour de nombreuses autres marques.

Le modèle 2020 n’était pas tant axé sur l’extérieur que sur les caractéristiques de confort et de sécurité. Pourtant, Mercedes-Benz ne pouvait pas laisser un modèle relooké sans changements extérieurs. Les nouveaux phares et les pare-chocs avant ont été légèrement améliorés par rapport à la version non rénovée.

L’intérieur est celui qui attire le plus l’attention. La réalité virtuelle a été embarquée dans le HUD, qui dessine virtuellement des lignes sur le tarmac pour suivre les instructions de navigation par satellite. L’unité d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) comportait jusqu’à cinq écrans dotés de la technologie OLED. Les commandes vocales ne nécessitaient pas le “Hey Mercedes” pour l’activer pour toutes les fonctions. Par exemple, pour répondre au téléphone, le chauffeur n’avait qu’à dire “Répondre”.

Une amélioration majeure a été la direction de l’essieu arrière, qui a réduit le diamètre de braquage de 6,2 pieds (1,88 m) de diamètre. La nouvelle architecture 48v a permis d’équiper la voiture de technologies hybrides légères pour la plupart des moteurs, y compris un V8 avec un générateur de démarrage intégré. La version de base était propulsée par un moteur six cylindres en ligne turbocompressé à injection directe de carburant qui fournissait 362 ch envoyés à l’arrière des quatre roues via une boîte de vitesses automatique à 9 rapports (double embrayage).