La cinquième génération de la SL avait peu de produits spéciaux AMG dans sa gamme.
Avant le lifting de mi-vie, il y avait un V8 5,4 suralimenté, qui a été remplacé en 2008 par le plus gros V8 de 6,2 litres. Pour certains, cela ressemble à une rétrogradation, mais le nouveau moteur à aspiration naturelle était très heureux. La SL 63 AMG n’était pas lente du tout. Les 525 ch et les 630 Nm (465 lb-pi) de couple sont de bonnes valeurs. Il avait un nouveau Speedshift AMG automatique à 7 rapports (double embrayage), par rapport à la boîte automatique à 5 rapports de la SL 55. Mais le fait est que la nouvelle SL63 était plus lente avec 0,1 seconde au 0-100 km/h ( 0-62 mph) sprint que le modèle qu’il a remplacé.

Le système de freinage du SL 63 AMG correspond aux performances du moteur. Les roues avant sont équipées de freins à disque composite ventilés et perforés de 360 x 36 mm avec étriers en aluminium à six pistons, tandis qu’à l’arrière, des disques de frein ventilés et perforés de 330 x 26 mm avec étriers fixes à quatre pistons.

A l’extérieur, la nouvelle calandre évoque la première SL, de 1955, avec une ligne chromée horizontale et le gros insigne à trois étoiles au milieu. Le toit rigide rétractable (commercialisé sous le nom de Vario Roof) était présenté sur le véhicule.

La spécification standard comprend également une sellerie en nappa, des garnitures en fibre de carbone et des sièges sport AMG. Le système de chauffage au niveau du cou AIRSCARF en option est un nouvel ajout. Pour le divertissement, la SL 63 AMG était équipée du système télématique NTG 2.5.