Mercedes-Benz a rafraîchi toute la gamme de la Classe SL en 2006 et a dévoilé le SL65 comme son concurrent pour le roadster lance-roquettes sur roues le plus rapide au monde.
Parfois, la question de savoir combien de puissance est trop de puissance se pose parmi les petrolheads. Le SL65 AMG avait la réponse à cela et a prouvé que 612 ch, c’était trop. A noter que le constructeur automobile a dû limiter le couple moteur à 1000 Nm (738 lb-ft) car la boîte de vitesses ne pouvait pas en supporter plus. Quant aux pneus, ils ne pouvaient pas suivre ce monstrueux moteur V-12 bi-turbo qui était, soit dit en passant, trop lourd pour le roadster.

La version AMG 2006 présentait un design unique pour le pare-chocs avant, avec une large calandre en forme de A sur le tablier. De ses côtés, le roadster a montré ses jantes en alliage léger de 19 pouces à cinq branches doubles. À l’arrière, un échappement quadruple avec des tuyaux de forme ovale traversait le diffuseur arrière sous le pare-chocs. Comme le reste de la SL gamme, la 65 AMG arborait les feux arrière rafraîchis avec des feux de recul plus larges et fumés.

À l’intérieur, le propriétaire devait voir pourquoi il avait payé plus du double pour un SL320. Le constructeur automobile a installé un intérieur luxueux mais sportif avec des sièges surélevés et des cadrans blancs à l’intérieur du groupe d’instruments. Étrangement, le volant avait l’air trop fade pour le prix de la voiture. Deux bosses blanches sur les rayons supérieurs indiquaient au conducteur où appuyer pour changer de vitesse. Un ensemble de garnitures en fibre de carbone ornait la console centrale et la console centrale.

Bien qu’elle soit légèrement plus rapide que la SL600, la SL65 AMG comportait des freins plus gros avec des étriers à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. La boîte de vitesses automatique à cinq rapports pouvait à peine gérer le couple massif, tandis que les pneus arrière 285/30 R19 étaient tout simplement trop étroits.