Le nouveau grand tourisme haut de gamme SLS AMG a été présenté à l’IAA 2009 à Francfort.
La voiture arrivera chez les concessionnaires européens mi-2010 pour un prix estimé de 177 310 euros. Le SLS AMG a été développé comme un successeur spirituel du 300 SL “Gullwing”. Il s’agit de la première voiture du constructeur allemand à être entièrement développée par sa division course AMG. Bien qu’à moitié prix par rapport à la McLaren SLR, la SLS AMG, qui se situe quelque part entre un grand tourisme haut de gamme et une supercar, est destinée à remplacer la supercar susmentionnée. Propulsée par un V8 atmosphérique de 6,2 L développant 571 ch, la SLS atteint 100 km/h (62 mph) en 3,8 secondes.

Lorsque quelqu’un a mélangé une Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” avec une McLaren AMG SLR, la SLS AMG GT 2009 en a résulté.
En seulement trois ans, il a évolué.

Il est difficile de regarder une SLS AMG GT et de ne pas voir la glorieuse dernière 300 SL du milieu des années 50. Les portes Gullwing, le long capot et les ouïes latérales sur les ailes avant sont toutes des icônes du passé qui ont préservé l’esprit de la supercar d’origine. D’autres détails ressemblaient à la magnifique SLR 2003, une supercar inspirée du même coupé charmant et révolutionnaire construit par Mercedes-Benz.

En 2012, le constructeur automobile allemand a présenté une version améliorée de la SLS. Il y avait un nouvel ensemble de phares et une nouvelle calandre avec une lamelle plus mince pour soutenir le badge à trois étoiles. Un badge GT supplémentaire a été ajouté au couvercle du coffre.

À l’intérieur, un nouvel ensemble de garnitures noires brillantes sur la console centrale et les panneaux de porte ont été installés. Les sièges baquets sport comportaient de l’Alcantara sur le segment central et le lettrage GT enchevêtré sur les appuie-tête. Un tableau de bord AMG était équipé d’un carénage noir, tandis que l’indicateur de passage à la vitesse supérieure comportait sept LED vertes.

La partie magique était sous la peau, où AMG a peaufiné le moteur pour offrir 20 poneys de plus que son prédécesseur à partir du moteur V8 de 6,2 litres. Il était couplé à une boîte automatique à 7 rapports (double embrayage). Une suspension nouvellement développée avec plus de commandes d’amortissement a trouvé son chemin à l’intérieur de la voiture.

Ajouter une version roadster à une supercar déjà connue n’a jamais été une mauvaise idée, et Mercedes-Benz le savait.
Lorsque Mercedes-Benz a commencé à construire la marque Mercedes-AMG, cela a commencé avec la SLS. Une voiture de sport construite par AMG, qui n’avait rien de commun avec le reste de la gamme des constructeurs allemands. Ce fut un énorme succès et la même année, elle introduisit la version roadster.

Alors que son frère coupé pouvait bénéficier des portes “Gullwing”, le roadster devait utiliser des portes régulières. Les concepteurs allemands ont rencontré le même problème avec la 300 SL d’origine, et cela a bien fonctionné. Sans aucune hésitation, ils ont verrouillé les nouvelles portes et coupé le toit. Quelques renforts supplémentaires étaient nécessaires, mais ceux-ci étaient prévus depuis le tracé des premières lignes du SLS. À l’arrière de la voiture, le lettrage argent GT sur fond rouge a été ajouté avant le badge AMG.

À l’intérieur, les concepteurs ont ajouté un nouvel ensemble de garnitures noires très brillantes sur la console centrale et les panneaux de porte. Les sièges baquets sport comportaient de l’Alcantara sur le segment central et le lettrage GT enchevêtré sur les appuie-tête. Un tableau de bord AMG était équipé d’un carénage noir, tandis que l’indicateur de passage à la vitesse supérieure comportait sept LED vertes.

La partie magique était sous la peau, où AMG a peaufiné le moteur pour offrir 20 poneys de plus que son prédécesseur à partir du moteur V8 de 6,2 litres. Il était couplé à une boîte automatique à 7 rapports (double embrayage). Une suspension nouvellement développée avec plus de commandes d’amortissement a trouvé son chemin sous la voiture.

Après des modèles légendaires en édition spéciale comme la SLK 55 AMG Black Series, la CLK 63 AMG Black Series, la SL 65 AMG Black Series et la C 63 AMG Black Series, la SLS AMG est le premier modèle à ailes de mouette à arborer le surnom de Black Series.
Revenant à la voiture de course à succès SLS AMG GT3, la cinquième voiture de la série noire de Mercedes-AMG est également la voiture la plus axée sur la piste de la série. Le V8 de 6,2 litres utilisé à la fois sur la SLS AMG standard et la voiture de course GT3 a été massé pour offrir encore plus de puissance et de couple, tandis que le cadre spatial en aluminium comprenant le châssis a été encore allégé pour donner à la SLS AMG Black Series une bordure DIN. poids de seulement 1 550 kilogrammes.

Avec pas moins de 631 chevaux à 7 400 tr/min et 635 Nm de couple, le modèle en édition limitée est non seulement la voiture Mercedes à aile de mouette la plus puissante mais aussi la plus rapide de l’histoire, avec un temps de 0 à 100 km/h (62 mph) de seulement 3,6 secondes. Le rapport puissance/poids de 2,45 kg/ch de la SLS AMG Black Series est également le meilleur par rapport à tous les autres modèles de la Black Series à ce jour. Diverses améliorations favorisant l’agilité ont été apportées à la voiture ultra-large, notamment le remplacement de son tube de torsion en aluminium par un tube en fibre de carbone, l’installation de la transmission à double embrayage plus bas dans le châssis et le remplacement de certains composants par des versions beaucoup plus légères.

Alors que la Mercedes-Benz SL d’origine était la voiture la plus rapide du monde lors de son apparition, la SLS ne l’était pas.
Mais c’était très rapide et dans la version roadster, le conducteur entendait beaucoup mieux le son du puissant V8 sous ce long capot.

À quoi sert un gros moteur bruyant qui pourrait effrayer tout le quartier si le conducteur ne l’entend pas correctement ? Ceci, et peut-être la frénésie du roadster, a poussé AMG à construire le SLS Roadster. Même s’il y a des badges Mercedes-Benz sur la large calandre et sur le volant, le nom de la voiture est Mercedes-AMG, pas Mercedes-Benz. Le constructeur automobile allemand avait décidé de transformer AMG en une sous-marque distincte pour concurrencer le segment de Porsche, et non avec d’autres voitures haut de gamme comme le vieil ami/ennemi BMW.

Le look extérieur est purement un roadster. Un capot très long, un habitacle court et un peu de coffre avec des porte-à-faux avant et arrière courts. Le capot long était nécessaire car le moteur est installé au milieu du bateau, entièrement derrière l’essieu avant. Cela a rendu la voiture plus équilibrée. La capote souple pouvait s’ouvrir et se fermer en seulement 11 secondes, près des 11,5 secondes nécessaires à la voiture pour faire une course d’accélération d’un quart de mile.

À l’intérieur, le look classique du groupe d’instruments est bien fait avec deux grands cadrans analogiques ronds. Le design du tableau de bord s’inspire d’une aile d’avion et les tuyères cruciformes des bouches d’aération rappellent les moteurs à réaction. Le système d’infodivertissement est placé au-dessus de la console centrale et peut être contrôlé via un bouton rotatif à côté de l’accoudoir.

Et oui, la partie la plus importante est le moteur atmosphérique de 571 ch qui rugit avec une note puissante des échappements arrière, ce qui ne pouvait pas être entendu aussi clairement dans la version coupé depuis le siège du conducteur.