Alors que la Mercedes-Benz SL d’origine était la voiture la plus rapide du monde lors de son apparition, la SLS ne l’était pas.
Mais c’était très rapide et dans la version roadster, le conducteur entendait beaucoup mieux le son du puissant V8 sous ce long capot.

À quoi sert un gros moteur bruyant qui pourrait effrayer tout le quartier si le conducteur ne l’entend pas correctement ? Ceci, et peut-être la frénésie du roadster, a poussé AMG à construire le SLS Roadster. Même s’il y a des badges Mercedes-Benz sur la large calandre et sur le volant, le nom de la voiture est Mercedes-AMG, pas Mercedes-Benz. Le constructeur automobile allemand avait décidé de transformer AMG en une sous-marque distincte pour concurrencer le segment de Porsche, et non avec d’autres voitures haut de gamme comme le vieil ami/ennemi BMW.

Le look extérieur est purement un roadster. Un capot très long, un habitacle court et un peu de coffre avec des porte-à-faux avant et arrière courts. Le capot long était nécessaire car le moteur est installé au milieu du bateau, entièrement derrière l’essieu avant. Cela a rendu la voiture plus équilibrée. La capote souple pouvait s’ouvrir et se fermer en seulement 11 secondes, près des 11,5 secondes nécessaires à la voiture pour faire une course d’accélération d’un quart de mile.

À l’intérieur, le look classique du groupe d’instruments est bien fait avec deux grands cadrans analogiques ronds. Le design du tableau de bord s’inspire d’une aile d’avion et les tuyères cruciformes des bouches d’aération rappellent les moteurs à réaction. Le système d’infodivertissement est placé au-dessus de la console centrale et peut être contrôlé via un bouton rotatif à côté de l’accoudoir.

Et oui, la partie la plus importante est le moteur atmosphérique de 571 ch qui rugit avec une note puissante des échappements arrière, ce qui ne pouvait pas être entendu aussi clairement dans la version coupé depuis le siège du conducteur.