Le 770 Grosser, ou W07 comme son nom de code, a reçu une révision majeure en 1938, passant à une nouvelle étiquette de 150W.
La voiture a reçu des améliorations complètes après avoir vu l’introduction d’un nouveau châssis à tubes de section ovale et d’un nouveau système de suspension. L’ancienne configuration à ressort à lames semi-elliptique / essieu solide a été abandonnée au profit d’une disposition à ressort hélicoïdal avec suspension avant indépendante et essieu arrière de Dion. L’ancien moteur W07 a été amélioré pour produire une puissance de mode et la transmission a reçu un rapport supplémentaire. Le W150 était également une construction rare, ayant été produit en seulement 88 unités tout au long de sa production.

En plus d’avoir reçu un nouveau châssis tubulaire soutenu par une nouvelle suspension indépendante, la deuxième série Grosser a également connu de nombreuses retouches cosmétiques.
Les seuils de porte étaient désormais couplés aux deux extrémités par des passages de roue plus larges et proéminents tandis que le pneu de secours recevait un couvercle supérieur qui imitait la forme des arches, complétant les lignes fluides de la voiture. Le bloc d’alimentation a reçu une mise à niveau mineure qui a entraîné une légère augmentation de la puissance de sortie et l’intérieur a également été redessiné. La capote se repliait élégamment derrière la rangée de sièges arrière en forme de capot tandis que l’arrière de la voiture pouvait être accouplé à un coffre amovible en option pour un espace de stockage accru.

Mercedes-Benz a surpris les visiteurs du Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin de 1938 en dévoilant le modèle 770, connu sous le nom de “Grand Mercedes”.

C’était la deuxième génération de la “Grande Mercedes” et améliorée à tous points de vue. Max Wagner, qui a fabriqué les célèbres voitures de course Silver Arrows (W124 et W154), a conçu le châssis. Il a utilisé ses compétences et ses connaissances du sport automobile pour créer un cadre de forme ovale à paroi mince, léger et solide. Et il devait en être ainsi puisque la voiture était plus lourde que certains camions.

Le constructeur automobile a construit 88 unités du modèle W150, dont 46 étaient des voitures de tourisme. Leurs radiateurs épinglés et leurs pare-chocs avant épais montraient puissance et grandeur. Son long capot était flanqué sur les côtés par les roues de secours et les passages de roues allongés. Les portes avant étaient à charnières arrière, tandis que les portes arrière étaient normales. Ainsi, l’occupant du côté avant pouvait sortir rapidement et ouvrir les portes arrière des passagers arrière. Derrière la cabine, le constructeur automobile a ajouté un couvercle de coffre vertical incurvé.

À l’intérieur, le constructeur automobile a créé un intérieur sur mesure, adapté à chaque client. Étant donné que Mercedes-Benz n’a pas construit le 770 sur la même chaîne de montage que le reste de la gamme du constructeur automobile, chaque intérieur a été fabriqué à la main. Les matériaux habituellement utilisés étaient le cuir et les placages de bois. A l’avant, le constructeur a installé un tableau de bord au milieu du tableau de bord.

Mercedes-Benz a créé un châssis et une transmission uniques pour le 770. Son moteur suralimenté de 7,7 litres présentait un taux de compression plus élevé, ce qui a conduit à une puissance totale de 230 ch. La puissance est allée aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses. Rappelez-vous simplement que certaines voitures n’avaient que trois vitesses à cette époque. La suspension avant indépendante et l’essieu arrière DeDion offraient une conduite confortable et une meilleure maniabilité.

Mercedes-Benz a présenté la deuxième génération de la “Grand Mercedes” au Salon de l’automobile et de la moto de Berlin de 1938, où le stand en étoile à trois branches brillait de mille feux.
C’était un événement important pour le constructeur automobile allemand. Non seulement parce qu’un homme nommé Adolf Hitler a ouvert le salon, mais aussi parce que son stand a accueilli la voiture record de Caracciola qui a atteint 271 mph (436 km/h) et, inévitablement, elle a attiré tout le monde. Mercedes-Benz a dévoilé le modèle W150, également connu sous le nom de Grosser Mercedes (Grand Mercedes), dans le même stand. Une gamme de voitures construites pour les nouveaux responsables gouvernementaux et pour ceux qui en ont les moyens. Outre les versions fermées et la limousine Pullman, la marque à l’étoile à trois branches a présenté le Cabriolet D.

Mercedes a construit le W150 en utilisant la technologie Grand Prix avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière DeDion avec ressorts hélicoïdaux. Le constructeur automobile a entièrement révélé ce système sur un châssis nu exposé sur le stand du constructeur. Avec la version Cabriolet D, le constructeur tente de proposer davantage de versions décapotables à ses clients. Il comportait un carénage avant avec une calandre en forme de V pour le radiateur, comme le reste de ses compagnons d’écurie W150. Cependant, contrairement à la version Grand Tourer, elle présentait un empattement plus court. En conséquence, il était plus léger et donc plus rapide.

A l’intérieur, le Cabriolet D pouvait accueillir jusqu’à cinq occupants puisque le levier de vitesses était au sol et interdisait à une troisième personne de rester à l’avant. Le grand toit en toile prend place derrière la cabine, au-dessus du coffre, qui n’est accessible que de l’extérieur. Mercedes a installé la roue de secours derrière les passages de roue avant pour garder un look élégant à l’arrière de la voiture.

Sous le capot, le constructeur a installé un moteur suralimenté de 230 ch couplé à une boîte manuelle à cinq rapports. En conséquence, la vitesse maximale non officielle du Cabriolet D dépassait 100 mph (161 km/h).

Le coupé Stadt peut être facilement décrit comme une enclave d’intimité en regardant simplement la voiture.
Cet élégant quatre places était un type de ségrégation axé sur l’ego, la voiture ayant été construite avec un compartiment avant ouvert pour le conducteur et un compartiment arrière fermé en boîte. Les enveloppes latérales de la roue de secours ont été déplacées vers l’arrière tandis que les seuils de porte ont été remplacés par des paires de petites plaques de la taille d’un pied. Les passages de roue avaient des lignes fluides et courbes bien qu’ils ne soient pas aussi proéminents que ceux montés sur les types Grosser réguliers. Le montant B a également été abandonné pour permettre une nouvelle disposition des portes «suicide».

Les chances d’obtenir un Cabriolet C original aujourd’hui sont probablement plus minces que celles de trouver M.
Nettoyez en vous rasant la tête dans votre salle de bain. Ayant été construite en seulement 4 exemplaires, la voiture est presque inestimable. Doté d’une carrosserie de type coupé et d’une carrosserie légèrement différente de celle des types A et B, le véhicule était propulsé par le même bloc 8 cylindres de 7,7 L qui développait le même couple et la même puissance, ce qui en faisait un négociateur de terrain rapide. Cependant, la voiture n’était guère abordable pour les gens de la classe ouvrière moyenne, son prix étant élevé.

Facilement reconnaissable à sa carrosserie 4 portes, le Cabriolet D était une véritable voiture de patron avec des sièges confortables et une sellerie luxueuse.
Partageant les mêmes caractéristiques que ses frères et sœurs aux lettres différentes, le type D était aussi bon que n’importe lequel d’entre eux, tant par son apparence que par le siège du pantalon. Les performances et la maniabilité sont réunies dans un ensemble visuellement attrayant avec une carrosserie méticuleusement finie montée sur un châssis entraîné vers l’avant par un élégant jeu de roues avec un choix de rayons en bois ou de disques en métal. Le plaisir de conduire a cependant été entravé par le moteur gourmand en essence de la voiture qui a englouti jusqu’à 1 gallon une fois tous les 7,8 milles.

En 1930, Mercedes-Benz a présenté la Grand Mercedes comme son vaisseau amiral, le véhicule le plus luxueux produit par le constructeur allemand et proposé en tant que véhicule à toit ouvert à quatre portes.
Mercedes-Benz était déjà connue pour ses véhicules de luxe et, outre les limousines et les coupés, elle proposait également des versions décapotables. Il était simple de le faire dans les années 30, lorsque la plupart des voitures (à l’exception de la Lancia Lambda) comportaient une construction carrosserie sur châssis. Même s’il s’agissait d’un véhicule lourd, grâce à son gros moteur, il pouvait atteindre rapidement 120 km/h (75 mph), ce qui était considéré comme “époustouflant”.

Le Cabriolet F était le véhicule utilisé par Kaiser Whilhelm II jusqu’à sa mort, et c’était en effet un véhicule royal. Sa calandre épinglée ressemblait à la proue d’un croiseur de guerre. Contrairement aux autres versions à toit ouvert, le Cabriolet F avait plusieurs choix pour ouvrir le véhicule. La zone du conducteur était couverte ou découverte indépendamment de la zone des passagers. De plus, le constructeur automobile a ajouté un panneau et un pare-brise entre ces zones, de sorte que le conducteur ne pouvait pas entendre les conversations à l’arrière.

De plus, différents matériaux étaient utilisés pour le siège du conducteur et pour les sièges des passagers. À l’arrière, il y avait le meilleur revêtement en cuir disponible sur le marché et des placages de bois naturel. Puisqu’il a été principalement construit pour les hauts fonctionnaires, Mercedes-Benz a ajouté une option pour une poignée devant les sièges arrière, afin que le passager puisse se lever tout en saluant la foule.

Mercedes-Benz a installé un moteur à huit cylindres en ligne sous le long capot Grosser-Mercedes. Il était offert avec ou sans compresseur et offrait la possibilité d’installer le ventilateur par la suite si le propriétaire le considérait.

Après un développement de deux ans, Mercedes-Benz lance la « Grand Mercedes » fin 1930.
C’était le véhicule le plus luxueux proposé par le constructeur automobile allemand.

La Grosser Mercedes, ou Grand Mercedes, W07 était destinée à être le véhicule de luxe et de performance ultime. Les publications spécialisées de l’époque rapportaient que la voiture pouvait être conduite en toute sécurité même à « des vitesses époustouflantes de plus de 120 km/h » (75 mph). La Grand Mercedes était proposée avec un moteur suralimenté ou à aspiration naturelle.

C’était l’une des voitures les plus chères de son époque et elle a été construite pour transporter jusqu’à sept passagers à bord. Il partageait le même châssis que le Cabriolet D, avec un empattement long et quatre portes. La disposition des sièges à trois rangées était considérée comme un design de luxe. Devant la dernière rangée de sièges, il comportait un pare-brise supplémentaire amovible. Le toit en toile était assez long pour couvrir les trois rangées et il a été repris du Cabriolet D.

La W07 Grosser Mercedes a été produite en 117 unités et la version de carrosserie la plus courante était la berline Pullman avec 42 unités, suivie de la Tourenwagen (tourer ouvert) avec 29 unités. Contrairement à son frère Cabriolet D, le Tourenwagen était proposé exclusivement avec un moteur suralimenté. Le moteur huit cylindres offrait 200 ch et était accouplé à une boîte de vitesses à 3 rapports via un système d’embrayage à double disque.

L’une des voitures les plus rares jamais produites, seules deux unités Grosser Cabriolet B ont été construites.
Arborant les mêmes systèmes de suspension avant rigides et rares comprenant des ressorts à lames et des essieux moteurs, comme on le voit sur le Cabriolet A ainsi que le même gros moteur 8 cylindres de 7,7 L, le Grosser était un véhicule robuste et luxueux avec beaucoup de puissance et de fermeté pour toutes les routes sur lesquelles il a pu être conduit. La taille est venue avec 5952,5 livres de poids, ce qui rend le Grosser un peu plus lourd que la plupart des SUV européens modernes. La puissance et le poids étaient complétés par un système de freinage efficace doté de freins pneumatiques Bosch-Dewandre sur toutes les roues.

Après un développement de deux ans, Mercedes-Benz lance la « Grand Mercedes » fin 1930.
C’était le véhicule le plus luxueux proposé par le constructeur automobile allemand.

La Grosser Mercedes, ou Grand Mercedes, W07 était destinée à être le véhicule de luxe et de performance ultime. Les publications spécialisées de l’époque rapportaient que la voiture pouvait être conduite en toute sécurité même à « des vitesses époustouflantes de plus de 120 km/h » (75 mph). La Grand Mercedes était proposée avec un moteur suralimenté ou à aspiration naturelle.

Le Cabriolet A était, en fait, un châssis fourni en usine avec un moteur sans compresseur. C’était un modèle rare puisque seuls 13 véhicules sans compresseur ont été construits. Parmi les carrossiers qui ont reçu un châssis nu pour l’achèvement se trouvait la petite entreprise Auer, Stuttgart-Bad Cannstatt, avec laquelle Daimler avait une longue histoire avant 1900. Auer a conçu une version cabriolet inhabituelle pour le moteur atmosphérique à deux portes et deux sièges. Derrière les portes, deux trappes auraient pu être ouvertes pour placer les bagages. À l’arrière, la voiture comportait deux roues de secours à l’arrière de la voiture. Les roues de 17 pouces étaient équipées de pneus basse pression 8,25 x 17.

La voiture a été vendue par Mercedes-Benz sous forme de châssis nu au prix de 29 500 RM, après la réduction de 3 000 RM pour ne pas avoir équipé le moteur d’un compresseur entraîné par courroie. Le châssis était fourni avec un moteur, une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, une boîte de transfert à deux rapports, un tableau de bord et le pare-brise. L’intérieur a été équipé de matériaux sélectionnés individuellement.

Étant donné que ces versions cabriolet n’ont pas été conçues et fabriquées par Mercedes-Benz, elles ont reçu les noms “Cabriolet A”.