Mercedes-Benz a surpris les visiteurs du Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin de 1938 en dévoilant le modèle 770, connu sous le nom de “Grand Mercedes”.
C’était la deuxième génération de la “Grande Mercedes” et améliorée à tous points de vue. Max Wagner, qui a fabriqué les célèbres voitures de course Silver Arrows (W124 et W154), a conçu le châssis. Il a utilisé ses compétences et ses connaissances du sport automobile pour créer un cadre de forme ovale à paroi mince, léger et solide. Et il devait en être ainsi puisque la voiture était plus lourde que certains camions.
Le constructeur automobile a construit 88 unités du modèle W150, dont 46 étaient des voitures de tourisme. Leurs radiateurs épinglés et leurs pare-chocs avant épais montraient puissance et grandeur. Son long capot était flanqué sur les côtés par les roues de secours et les passages de roues allongés. Les portes avant étaient à charnières arrière, tandis que les portes arrière étaient normales. Ainsi, l’occupant du côté avant pouvait sortir rapidement et ouvrir les portes arrière des passagers arrière. Derrière la cabine, le constructeur automobile a ajouté un couvercle de coffre vertical incurvé.
À l’intérieur, le constructeur automobile a créé un intérieur sur mesure, adapté à chaque client. Étant donné que Mercedes-Benz n’a pas construit le 770 sur la même chaîne de montage que le reste de la gamme du constructeur automobile, chaque intérieur a été fabriqué à la main. Les matériaux habituellement utilisés étaient le cuir et les placages de bois. A l’avant, le constructeur a installé un tableau de bord au milieu du tableau de bord.
Mercedes-Benz a créé un châssis et une transmission uniques pour le 770. Son moteur suralimenté de 7,7 litres présentait un taux de compression plus élevé, ce qui a conduit à une puissance totale de 230 ch. La puissance est allée aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses. Rappelez-vous simplement que certaines voitures n’avaient que trois vitesses à cette époque. La suspension avant indépendante et l’essieu arrière DeDion offraient une conduite confortable et une meilleure maniabilité.
