Alors que le type D avait une apparence de grand tourisme avec une capote arrière rabattable rétractable et un grand compartiment supérieur ouvert, le modèle F était plutôt plus conservateur de ses origines cabriolet, avec un look plus élégant.
Bien que de nombreux ateliers à l’époque étaient responsables de la carrosserie MB, le type F était considérablement plus petit que son frère de tourisme et tous ensemble plus rond. En raison de la variété des carrosseries et de l’apparence presque identique des deux véhicules, il était assez difficile de les distinguer l’un de l’autre. Cependant, le mode F avait tendance à avoir des portes arrière plus courtes et des roues de secours montées plus près des portes avant.

La berline était le modèle phare de MB à l’époque, une grande automobile de luxe construite selon les spécifications exactes d’un savant fou.
Malgré son style similaire aux autres modèles Nurburg, la berline était facilement reconnaissable à sa cabine spacieuse qui n’avait pas deux mais trois paires de fenêtres et suffisamment d’espace à l’arrière pour abriter une famille de gnomes. En effet, l’espace arrière était deux fois plus grand qu’à l’avant, offrant des sièges confortables pour jusqu’à 3-4 adultes selon que la voiture était livrée avec une banquette pliante plus petite ou non. La taille était associée à de nombreuses touches de luxe, des cadres de fenêtre aux poignées de déverrouillage de la roue de secours et à l’intérieur raffiné.

Le volumineux Cabrio avait un design identique au coupé et était l’une des voitures les moins populaires de MB.
Proposée avec un choix de trois unités motrices comprenant une centrale de 4,6 L et sa version révisée ainsi qu’un moteur plus gros de 5,0 L, la voiture semblait avoir couvert de nombreux besoins des clients. Cependant, il n’a pas réussi à le faire malgré son style élégant avec des roues à rayons multiples en bois élégantes et des puissances de 80 ch et 100 ch respectivement. Bien que le véhicule n’ait pas été un record personnel pour MB, il s’agissait toujours d’une voiture remarquable avec beaucoup de garde au sol, de puissance et de suspension pour rendre les voyages sur les routes de campagne agréables.

Le Nurburg était le dernier véhicule développé par Ferdinand Porsche alors qu’il travaillait pour Mercedes-Benz, une gamme de voitures qui comprenait la rare version Cabriolet C.
Développé sur une construction à châssis haut, le Nurburg a remplacé les véhicules à six cylindres de la gamme W03/04/05. Son nom vient du vaste programme d’essais d’endurance imaginé par le constructeur automobile allemand lorsqu’une voiture a parcouru 20 000 km (12,427 miles) en 13 jours sur le circuit du Nurburgring. Le modèle principal était une berline, mais comme les clients demandaient un cabriolet de luxe personnel, c’était la version C.

Depuis que Ferdinand Porsche a construit le Nurburg sur un système de châssis haut, la version cabriolet a adopté la même plate-forme. Cela a conduit à une garde au sol élevée. La voiture comportait un long compartiment moteur pour accueillir le moteur huit cylindres en ligne. Comme la plupart des constructeurs automobiles haut de gamme de cette époque, une barre chromée incurvée entre les ailes avant soutenait les phares. Il convient de mentionner que le Nurburg et le Cabriolet C, respectivement, étaient les dernières Mercedes-Benz à arborer des roues à rayons en bois.

Sa cabine offrait de la place pour cinq personnes, avec deux sièges individuels à l’avant et une banquette à l’arrière. Le constructeur automobile a recouvert le tableau de bord de bois et le tableau de bord a occupé le devant de la scène. Son volant à quatre branches comportait les commandes pour le calage de l’allumage et le mélange de carburant.

Mercedes-Benz a installé le même moteur avec différentes puissances pour toute la gamme Nurburg. La version suralimentée de 4,6 litres fournissait 80 ch, tandis que le modèle à options complètes comportait une unité de 5,0 litres de 100 ch.

Le Sport Roadster légèrement vêtu n’était peut-être pas aussi beau que les modèles 500/540 K Autobahnkurier/Luxus/Spezial, mais il était certainement assez puissant à l’époque grâce à son moteur à essence 8 cylindres en ligne de 4,6 litres. 80 ch étaient suffisants pour propulser la carrosserie en forme de tube de la voiture tout au long de la barre des 100 km/h, tandis que le système de suspension robuste comprenant des essieux moteurs et des ressorts à lames semi-elliptiques assurait une conduite ferme. Facilement repérable grâce à son compartiment de siège sculpté et à sa construction à dossier rapide, le Sport Roadster était un oiseau très rare, ayant eu un temps de production de seulement 1 an.