Mercedes-AMG a présenté une version rénovée pour la troisième génération CLS en 2021 et a ajouté plus de technologie au coupé sportif à quatre portes.
Étant donné que le reste de la gamme a reçu quelques améliorations, il semblait naturel de voir quelques améliorations pour le CLS AMG 53. Il y en a eu, mais moins que prévu. Le détail technique le plus important a peut-être été la chute des versions 53 AMG à propulsion arrière. Ainsi, le constructeur automobile a admis qu’après un certain temps, le coupé sportif à quatre portes avait besoin d’un système de traction intégrale.

Étant donné que le reste de la gamme a pris le style AMG comme standard, le véritable modèle de performance devait venir avec quelque chose de différent. Et il l’a fait, en introduisant la calandre Panamericana à lamelles verticales. Le constructeur automobile a réalisé le pourtour du pare-brise en aluminium poli ou, en combinaison avec le Pack Nuit, en noir brillant.

À l’intérieur, l’AMG comportait des garnitures en fibre de carbone pour le tableau de bord, la console centrale, la console centrale et les panneaux de porte. Les sièges baquets sport à haut renfort étaient montés de série. Une autre amélioration majeure concernait le tableau de bord, qui arborait une paire d’écrans de 12,3” sous la même zone vitrée pour le nouveau système d’infodivertissement et le tableau de bord. Un pavé tactile a remplacé le contrôleur précédemment utilisé pour l’interface MBAUX et a apporté des fonctions améliorées par l’IA. qui a aidé le conducteur.

Contrairement au reste de la gamme CLS, la version AMG proposait différents modes de conduite, dont une fonction de dérive, qui semblait être demandée par ses clients. Malheureusement pour ses fans, la CLS 53 AMG présentait le même groupe motopropulseur qu’auparavant, avec une puissance combinée de 453 ch.

Avec l’introduction du moteur six cylindres en ligne AMG dans la gamme CLS 2018, le coupé haut de gamme à quatre portes a atteint un nouveau niveau de performance.
Il y a plus de véhicules dans la gamme AMG qui offraient le moteur six cylindres avancé de 3,0 litres. La Classe E, le Coupé de Classe E et le cabriolet de Classe E n’étaient que quelques exemples. C’était vraiment le genre de moteur qui valait la peine de construire une voiture autour de lui. C’était si bon.

La première génération de la Mercedes-Benz CLS était au cœur du renouveau du coupé à quatre portes. Ce n’était pas une idée nouvelle mais elle a été oubliée et les Allemands l’ont ramenée à la vie avec succès. Lorsque la deuxième génération est arrivée sur le marché, il y avait déjà d’autres constructeurs automobiles qui avaient quelque chose dans le segment. En 2018, la CLS se devait de proposer quelque chose de plus attractif. Une approche différente. Ainsi, l’AMG 53 est née avec la calandre à double lame, le design A-wing sur le tablier et les panneaux latéraux AMG spécifiques.

Le moteur six cylindres était secondé par une génératrice d’appoint EQ qui jouait le rôle de génératrice-démarreur. Contrairement à certains autres systèmes à entraînement par courroie, celui-ci était monté entre le moteur et la transmission. Il n’avait pas trop de couple mais il en avait assez pour compenser le turbo-lag. Ainsi, le moteur disposait de trois “assistants”: un égaliseur pour réduire le décalage, un compresseur électrique et un turbocompresseur à gaz d’échappement. Ces caractéristiques étaient possibles grâce à une architecture 48 volts de la voiture. Et la réponse instantanée de la puissance a aidé la voiture à sprinter de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4,5 secondes.

Pour garder la voiture 435 sur la route dans toutes les conditions de surface, une transmission intégrale a été installée. Une transmission AMG SPEEDSHIFT TCT à 9 rapports était montée de série.