Sur le marché en forte croissance du coupé SUV compact, l’AMG GLC 63 a fait la différence tant par son style que par ses performances.
Au moment du lancement, l’AMG GLC 63 a établi le record du tour sur la célèbre piste Nurburgring-Nordschleife (boucle nord) en arrêtant le chrono à 7.49.369 minutes et en volant la couronne de SUV le plus rapide sur le “Ring” à l’Alfa. Roméo Stelvio Quadrifoglio. La version coupé était tout aussi rapide, mais elle avait l’air plus sportive.

Vu de face, l’AMG GLC 63 ressemblait aux formes du GLC, avec la même calandre agressive à l’avant, inspirée de l’AMG GT. Les montants A se ressemblaient mais, en raison de la cabine incurvée et inclinée, la version coupé semblait plus sportive. Une petite lèvre sur le couvercle du coffre a été ajoutée pour améliorer la conception.

À l’intérieur de la cabine, il y avait de la place pour quatre passagers et les sièges baquets promettaient de retenir leurs occupants dans les virages les plus rapides. Le système d’infodivertissement avait deux grands écrans avec 12,3” devant le conducteur et 10,25 à droite, ce qui aidait le conducteur à contrôler le téléphone via Android Auto ou Apple CarPlay, ou à améliorer les temps au tour via l’application dédiée AMG.

Le haut de gamme était la version 63 4Matic S, qui envoyait 510 ch à la route et une vitesse de pointe de 175 mph (280 km/h). Le “moins” GLC 63 Coupé, sans la marque “S”, était limité électroniquement à 155 mph (250 km/h). Tous deux avaient le même moteur de base, le célèbre moteur V8 bi-turbo de 4,0 litres, mais le S offrait près de 35 ch de plus que le non-S. Les deux étaient équipés de la transmission AMG Speedshift MCT 9G. La suspension était à commande pneumatique, avec des réglages d’amortissement adaptatifs pour une meilleure tenue de route et une vitesse de virage améliorée.