En 1992, Nissan et Ford Motor Corporation ont lancé le Mercury Villager au Salon de l’auto de Chicago.
Six ans plus tard, la Villager reçoit une nouvelle génération pour faire grimper ses ventes.

Alors que General Motors et Chrysler avaient déjà un bon départ pour le marché croissant des mini-fourgonnettes, Ford manquait de retard. Dans le même temps, Nissan disposait d’une très bonne plate-forme pour y construire un monospace. En unissant leurs forces, le résultat fut le Mercury Villager. Ce n’était pas le premier produit développé conjointement par les sociétés japonaises et américaines.

Le Villager se distinguait par ses frères et sœurs en raison de sa conception de calandre «cascade», avec des barres chromées verticales. Tout en partageant l’empattement avec son prédécesseur, le Villager 1999 était plus long. Considérée comme une version haut de gamme par rapport à sa sœur Ford, elle était équipée de série de deux portes coulissantes. À l’arrière, il comportait les mêmes feux arrière montés en coin que le Nissan Quest, mais avec une moulure rouge et ambre sur le hayon. La lunette arrière aurait pu être ouverte indépendamment du hayon.

Le tableau de bord et les panneaux de porte ont reçu un design bicolore. Pour dégager le chemin entre le côté gauche et le côté droit du véhicule, le villageois a conservé le sélecteur de vitesse monté sur la colonne de direction. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé les commandes de la chaîne stéréo et de la climatisation ainsi que d’autres compartiments de rangement.

Le Villager était basé sur la plate-forme FWD de la Nissan Maxima. Il disposait également d’une version modifiée du moteur V6 de 3,3 litres du véhicule japonais de taille moyenne vendu aux États-Unis. La seule boîte de vitesses disponible était une boîte automatique Jatco à 4 vitesses.