En 2002, le constructeur automobile britannique Rover présente une version restylée de son petit roadster TF, vendu sous la marque MG.
Le roadster britannique classique était équipé de moteurs avant et d’une propulsion arrière. Mais la MG TF n’était pas un véhicule classique. Cela ressemblait plus à une interprétation moderne du concept de roadster. Il comportait un système de moteur central et de propulsion arrière. Après une expérience troublante avec BMW, MG a tenté de survivre et a construit le petit roadster avec des moteurs Toyota.

Après six ans sur le marché, la TF a été rafraîchie. Ses nouveaux phares étaient recouverts de lentilles claires et d’un nez plus pointu. Ses clignotants ont été déplacés du pare-chocs à l’intérieur des phares. Une calandre plus petite à deux lamelles a remplacé celle précédemment utilisée qui comportait une barre verticale pour le badge MG octogonal. À l’arrière, seul un œil attentif aux détails aurait pu remarquer une différence.

A l’intérieur, le constructeur britannique n’a modifié que quelques détails, comme le pommeau de vitesse, le volant et quelques matériaux utilisés. Elle avait déjà des problèmes financiers et il n’y avait tout simplement pas assez d’argent pour faire tous les changements.

Sous le capot, MG a installé un choix de moteurs provenant à la fois de sa chaîne de production et de Toyota. Cette dernière était proposée avec un système de calage variable des soupapes qui permettait d’augmenter la puissance à 160 ch.

Lancé dans le cadre de la déclaration de GM d’avoir repris ses activités en 1992 et du succès enregistré par le modèle Z3 de la société mère BMW, le modèle F était une grosse voiture.
La voiture était livrée avec un choix de deux moteurs déplaçant 1,8 L et délivrant des puissances de 118 ch, pour le moteur 16V de la série K standard et 145 ch pour la version VVC respectivement. Outre l’heureux mélange de performances et d’économie de carburant, la voiture était équipée d’un type de suspension moins connu, appelé Hydragas. Le système comprend des unités de déplacement remplies d’azote gazeux qui remplacent efficacement les ressorts en acier conventionnels.