Après avoir obtenu son indépendance vis-à-vis de Rover et de BMW, MG a eu du mal à survivre sur un marché concurrentiel où les gros canons montraient de nouveaux véhicules sportifs destinés à la jeune génération, menaçant non seulement l’existence de la ZS Sedan sur le marché, mais aussi la marque elle-même.
MG n’était plus la marque brillante d’autrefois. Elle avait une plate-forme reprise d’une Honda Civic de 1991 et une carrosserie qu’elle ne pouvait pas changer sans coûts élevés. Et il ne pouvait pas se permettre le prix. Mais le constructeur automobile britannique n’a pas voulu laisser tomber et s’est concentré sur une version améliorée de la gamme ZS, y compris la version berline.

Tout d’abord, il a perdu tous les éléments aérodynamiques inutiles qui lui donnaient un aspect flashy, comme le becquet de coffre ou le pare-chocs avant surdimensionné. Il a conservé la prise d’air en forme de A du tablier inférieur avant et a ajouté une paire de phares antibrouillard sur les côtés. Le changement le plus important concernait le département des lumières, où une paire de phares a remplacé la configuration à quatre lampes de son prédécesseur.

À l’arrière, le pare-chocs recevait une zone inférieure noire et imitait un diffuseur. Ce n’était pas le cas, mais au moins, il a montré un certain intérêt à produire des véhicules de performance. Enfin, le constructeur automobile a doté la ZS Sedan d’un ensemble de jantes en alliage léger à rayons multiples, montées de série ou en option selon la version du moteur.

À l’intérieur, la ZS offrait le même espace qu’une Civic Sedan de 1991. Contrairement à son frère banal, la berline britannique de petite taille a installé des cadrans blancs et des volants et des pédales d’allure sportive. Pourtant, les moteurs repris de Rover étaient Euro4 et, à partir de 2005, le Vieux Continent est passé aux niveaux d’émission Euro5. Cela a mis le ZS à l’arrêt.