MG a rafraîchi toute la gamme ZT en 2004, y compris la version break, nommée ZT-T, mais cela n’a pas trop aidé.
Trois ans après son introduction sur le marché, le ZT-T ne trouvait toujours pas assez de clients pour le maintenir en vie. Les ventes ont été lentes et la direction a essayé de rendre la voiture plus belle. Rover a initialement développé la voiture sous la propriété de BMW. Après son divorce avec le constructeur automobile allemand, la petite entreprise britannique a eu du mal à survivre et n’avait tout simplement pas assez d’argent pour faire un grand changement.

Sur la version rénovée, le constructeur automobile a introduit un nouveau carénage avant. Son système de phares doubles autrefois utilisé a été abandonné et remplacé par des unités simples, des lentilles transparentes, des phares. Le pare-chocs a dû être changé pour correspondre à leur nouveau design, mais il n’y avait que de légères différences. À l’arrière, l’insigne a été déplacé de la droite vers la zone centre-bas.

À l’intérieur, la voiture arborait des cadrans à face blanche dans le groupe d’instruments dans un thème de design de style rétro. Ses sièges baquets avant offraient un bon soutien sur les côtés puisque la MG était adaptée aux conducteurs plus sportifs. À l’arrière, le constructeur automobile a conservé la même banquette rabattable 60/40 qui a élargi le coffre de 400 litres (14,1 pieds cubes) avec les sièges jusqu’à 1222 litres (43,1 pieds cubes) avec la banquette rabattue.

Sous le capot, la MG ZT-T offrait un choix de quatre moteurs à essence et un turbo-diesel. Le dernier ajout était le moteur Ford V-8 de 4,7 litres, qui transmettait la puissance aux roues arrière. Toutes les autres versions de moteur étaient uniquement à traction avant. MG a renforcé la suspension de la ZT de 70 % par rapport à sa sœur, la Rover 75.