Alors qu’une version S à trois portes était déjà naturelle pour la MINI, la version à 5 portes permettait à quelqu’un de prendre la même voiture pour son plaisir personnel et de l’utiliser également comme voiture familiale.
MINI a présenté la quatrième génération de la Cooper S en 2021. Le constructeur automobile n’a pas proposé de version 5 portes pour le modèle sportif depuis le renouveau de la marque en 2000, mais bientôt les clients ont commencé à demander une version plus percutante avec un ensemble de portes pour les passagers arrière. Ainsi, ils pourraient prétendre qu’ils ont acheté une voiture familiale.

Alors que certains puristes ont affirmé qu’une version 5 portes était un blasphème pour la MINI, d’autres ont simplement hoché la tête et payé pour cela. C’était un véhicule à hayon sport vraiment pratique dans le segment des mini. La quatrième génération de la MINI Cooper S à quatre portes était dotée d’un bouclier avant saisissant avec une calandre entourée d’une garniture noir piano. Un ensemble de prises d’air supplémentaires a fait son chemin dans le tablier avant pour alimenter le moteur turbocompressé. La Cooper S était disponible avec un jeu de roues bicolores Pulse Spoke de 18 pouces en plus des roues standard de 17 pouces sur les côtés. À l’arrière, le double échappement occupait le devant de la scène sous le pare-chocs.

À l’intérieur, MINI a reçu un combiné d’instruments de 5 pouces de série. Un écran tactile de 8,8 pouces dominait le haut de la console centrale. Le panneau avant du tableau de bord arborait une garniture en fibre de carbone. Ses sièges baquets sport avant étaient dotés d’un renfort élevé. Sa configuration à cinq portes permettait une meilleure entrée et sortie de la voiture, tandis que le dossier de la banquette arrière était rabattable en deux parties.

Sous le capot, MINI a installé un moteur turbocompressé de 2,0 litres avec la technologie TwinPower qui a réduit le décalage et propulsé la voiture à 100 km/h (62 mph) en seulement 6,9 secondes (6,7 s pour la transmission automatique).

En 2000, la marque MINI renaît de ses cendres, aidée par son nouveau partenaire BMW, et lance une nouvelle gamme de modèles.
En 2021, MINI a déjà atteint sa quatrième génération et est arrivée à pleine puissance dans quelques versions : trois portes, cinq portes et le cabriolet. Ce rafraîchissement était obligatoire; il y avait donc de nouvelles réglementations sur les émissions en Europe, et le constructeur automobile a essayé de rester au top de sa forme et d’offrir les meilleurs produits du segment.

Il est difficile pour un concepteur de fabriquer un véhicule presque identique, mais différent. La forme de la MINI était la vanille de tout le monde, et elle devait le rester. Pour le modèle 2021, un contour noir piano soulignait la zone de la calandre, tandis qu’une grosse barre horizontale arborait la plaque d’immatriculation. À l’arrière, l’Union Jack apparaît sur les feux arrière. La MINI arborait un toit multi-tons unique.

À l’intérieur, MINI a reçu un grand écran au lieu de ses cadrans habituels dans le groupe d’instruments. L’écran tactile sur la console centrale était déjà proposé en option à partir de la troisième génération. Ses sièges baquets sport avant étaient dotés d’un renfort élevé. Le constructeur a conservé le même design pour le volant avec trois branches épaisses et des boutons ajoutés sur les horizontales. Comme sur ses prédécesseurs, pour accéder aux sièges arrière, les sièges avant devaient être inclinés et glissés vers l’avant.

Sous le capot, MINI proposait la version trois portes avec un choix de trois motorisations, en plus de la version électrique. Le constructeur automobile a complètement retiré les versions diesel de la gamme.

60 ans après les débuts de la Mini classique, la Mini John Cooper Works GP a dévoilé une combinaison parfaite de puissance et d’agilité.
Avec le moteur le plus puissant installé dans une Mini sous le capot, le JCW GP est le modèle le plus rapide que les Britanniques aient jamais conçu pour une utilisation sur route.

Avec un moteur 4 cylindres turbocompressé de 225 kW/306 ch, la nouvelle Mini John Cooper Works GP peut accélérer de zéro à 100 km/h en seulement 5,2 secondes, ce qui rend cette voiture exceptionnelle pour distancer les voitures de sport de catégorie supérieure lors des sprints intermédiaires. Pour vous donner une idée de la puissance de la voiture, il suffit de dire qu’il n’a fallu que huit minutes pour faire le tour du Nurburgring.

La vitesse de pointe de 265 km/h et la consommation de carburant combinée de 7,3 litres/100 km, ainsi que la transmission sport Steptronic à 8 rapports font de cette voiture un petit monstre de course. La structure rigide de la carrosserie, le moteur, le spoiler de toit à double contour d’aile et la suspension à engrenages précis abaissée de 10 mm par rapport à la Mini John Cooper Works, convoquent l’esprit de compétitivité de chaque conducteur en peignant sans équivoque l’image réussie de John Cooper lui-même. remportant le rallye de Monte-Carlo.

Les caractéristiques exceptionnelles de JCW GP ouvrent la voie à une expérience inégalée. Le modèle Mini John Cooper Works GP est fabriqué en une édition limitée de 3 000 unités, chacune portant l’expérience de conduite dans une petite voiture haut de gamme à un tout autre niveau.

MINI a été le premier véhicule haut de gamme de petite classe et il a conservé cet avantage pendant de nombreuses années jusqu’à ce que d’autres constructeurs automobiles entrent dans la compétition.
Mais la marque britannique a réussi à conserver son image pétillante sur le marché.

MINI a grandi et ses clients aussi. C’est pourquoi il avait besoin d’une version plus grande. Cela étant dit, les ingénieurs de l’entreprise ont étiré une MINI à 3 portes, raccourci les portes avant et installé une nouvelle paire à l’arrière. L’aspect extérieur est presque le même, avec des porte-à-faux avant et arrière courts et un carénage avant presque vertical.

La MINI 5 portes 2018 avait les mêmes phares ronds qui ont rendu la voiture si populaire dans le monde entier. La calandre est restée petite. Il n’avait pas besoin d’une plus grande prise d’air puisque la plupart des moteurs étaient petits. Pour les versions plus sportives telles que Cooper S et John Cooper Works, les ingénieurs ont installé une prise d’air sur le capot.

À l’intérieur du véhicule, le conducteur avait le même look à l’ancienne du tableau de bord et du groupe d’instruments, mais ceux-ci ont été mis à jour avec des écrans TFT et un écran tactile au milieu de la console centrale. L’espace à l’arrière était assez grand pour trois passagers maigres. Le coffre était assez grand pour quelques courses, mais pour une virée shopping, il fallait rabattre les sièges arrière.

L’une des caractéristiques les plus importantes de la MINI était la suspension arrière indépendante qui rendait la voiture très confortable pour sa catégorie, où la plupart des véhicules étaient de type semi-rigide. Une transmission automatique à 8 rapports était disponible pour certains modèles, tandis que la boîte de vitesses standard était une manuelle à 6 rapports.

Personne n’achète une MINI pour son aspect pratique.
La MINI est une déclaration de mode, de design et, selon la version, d’un caractère sportif.

Depuis son acquisition par BMW en 1994 avec le groupe Rover, la Mini a lancé trois générations de berlines MINI. Et il n’a cessé de croître depuis en taille et en moteurs. La troisième génération a offert une grande variété d’options et, d’une manière ou d’une autre, elle a perdu son esprit sportif initial. Mais elle a gagné sa place dans le segment des petites voitures haut de gamme.

La MINI 2018 n’était plus tout à fait une MINI. Il a tellement grandi qu’on pourrait l’appeler un Maxi-MINI. Mais toujours, il a le même caractère sur le design, avec sa calandre spécifique à l’ancienne et ses phares ronds. Il y avait de jolis détails et cela se poursuivait également à l’intérieur de la voiture.

Le tableau de bord est unique sur le marché, avec un grand écran rond pour le système d’infodivertissement au milieu de la console centrale et quelques autres cadrans devant le conducteur. Il y a quelques autres éléments à l’intérieur qui sont spécifiques à la MINI. Par exemple, le bouton de démarrage était placé sur la console centrale, sous la grande unité d’infodivertissement ronde et on aurait dit qu’il appartenait à un avion.

Pour les choix de moteurs, la MINI 2018 était disponible avec des moteurs diesel et à essence, à trois ou quatre cylindres, et tous étaient turbocompressés.

orsque BMW a pris MINI et l’a transformée en une petite voiture haut de gamme à la mode, le monde était excité.
Mais quand les propriétaires ont eu besoin de ces deux sièges à l’arrière, ce n’était plus aussi agréable. C’est pourquoi MINI a proposé la solution de la berline 5 portes. Ce n’est peut-être plus aussi attrayant, mais c’est certainement beaucoup plus pratique. Les enfants n’auront pas à se faufiler entre le siège avant et le montant B pour s’asseoir à l’arrière. De plus, il n’y a aucun problème pour soulever vos amis lorsque vous sortez. Mais l’espace pour les jambes des sièges arrière n’est pas si généreux en raison de l’empattement de 2567 mm (101,1 po).

Le coffre n’est pas grand. Elle est plus petite que la concurrence, mais personne ne devrait choisir sa citadine à hayon pour un gros coffre. C’est suffisant pour accueillir les commerces hebdomadaires. En cas d’urgence, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus selon un système divisé 1/3-2/3.

Les caractéristiques intérieures sont à la hauteur d’une voiture haut de gamme. Navigation, différents paramètres de conduite, excellent système audio et finitions par rapport aux autres véhicules de son segment.

Sous le capot, MINI a installé 5 moteurs à combustion interne et une version électrique. Il y a trois unités à essence et deux turbodiesels. Le haut de gamme est le Cooper JCW (John Cooper Works) avec 306 ch. La base est toujours une petite unité de 1,2 litre offrant seulement 75 ch. Les transmissions disponibles sont avec une manuelle à 6 vitesses, une automatique à 6 ou 8 vitesses ou une double embrayage à 7 vitesses, selon le moteur.

Bien que ses dimensions aient un peu augmenté, la MINI Hatch 2014 poursuit l’aspiration de son prédécesseur à rester le chef de file original du segment des petites voitures haut de gamme, offrant des avancées significatives dans tous les domaines concernant le plaisir de conduire, la qualité et le style individuel.
La nouvelle MINI est désormais plus longue de 98 mm, plus large de 44 mm et plus haute de 7 mm que son prédécesseur, tandis que l’empattement a été allongé de 28 mm, ce qui permet d’améliorer le confort de conduite et les virages ainsi que l’espace intérieur accru. La séparation à trois voies typique des structures de carrosserie de MINI a été conservée, le corps, la serre et le toit semblant clairement séparés les uns des autres. Les carénages avant et arrière de la nouvelle MINI doivent supporter la plupart des améliorations visuelles, tandis que l’intérieur a reçu des combinaisons de couleurs et de matériaux haut de gamme, des formes redessinées, un nouveau groupe d’instruments sur la colonne de direction, un affichage tête haute, un appel d’urgence , MINI Connected XL Journey Mate avec des informations sur le trafic en temps réel et une jauge centrale de marque légèrement redessinée qui peut être équipée d’un système d’infodivertissement de 8,8 pouces.

Dévoilée en décembre 2014, la MINI John Cooper Works Hardtop 2015 est assez similaire à la version Cooper S. À l’extérieur, il est livré avec un pare-chocs avant différent avec plus d’aérations, un nouveau tablier arrière ainsi qu’un ensemble de nouvelles jantes et des indicateurs de direction blancs contenus par les phares à LED. Le badge JCW est également présent. À l’intérieur, le nouveau JCW Hardtop est livré avec des sièges au style agressif recouverts de Dinamica/tissu, des seuils de porte badgés, un volant gainé de cuir perforé, des pédales en aluminium et des palettes de changement de vitesse. Les améliorations de performances comprennent une nouvelle suspension et une direction assistée électromécanique, un DSC, un DTC, un différentiel verrouillable électroniquement et un réglage de l’amortisseur.

Après avoir repris la marque Mini, BMW a relancé le célèbre nom britannique sur le marché en 2000 avec un nouveau véhicule, mais avec un style qui ressemblait à l’ancien champion du Rallye de Monte-Carlo.
La deuxième génération de la mini trappe est sortie en 2006 et elle n’a pas eu besoin de trop d’introduction car elle avait presque la même apparence que son prédécesseur. Sous le design similaire, c’était une voiture complètement nouvelle.

Les nouveaux phares incorporaient les clignotants. Ils ressemblaient à ceux de l’année modèle 2000, mais ils n’étaient pas les mêmes. Le capot court et les montants A verticaux étaient caractéristiques de la Mini à hayon. Les piliers noirs donnaient l’impression d’un toit flottant.

À l’intérieur, la Mini présentait la même disposition que son prédécesseur, avec un grand compteur de vitesse sur la console centrale. Derrière le volant, il y avait un grand tachymètre avec un écran LCD en bas pour l’ordinateur de bord, qui montait et descendait avec la colonne de direction, qui était réglable en hauteur et en portée. À l’avant, il y avait beaucoup d’espace pour les passagers, mais à l’arrière, l’espace pour les jambes était très serré. Une banquette arrière divisée 50/50 prolongeait le coffre.

Sous le capot, la Mini 2006 présentait une nouvelle génération de moteurs développés conjointement par BMW et Peugeot. Ils ont remplacé les anciennes unités de 1,6 litre fournies par Chrysler. Selon la version du moteur, ils étaient accouplés à une boîte manuelle standard à 5 ou 6 vitesses. Une transmission automatique figurait sur la liste des options.

Lorsque BMW a vendu la marque Rover, elle a conservé la Mini pour poursuivre ses plans d’expansion sur le marché en plein essor des véhicules haut de gamme de petit segment.
Le premier modèle introduit par la marque britannique après l’implication allemande était la MINI à hayon fin 2000. Son style rétro ne laissait aucune confusion quant à ses origines, et BMW en a vendu plus d’un million d’unités en seulement six ans de temps de production.

Les formes arrondies de la nouvelle R50, MINI ont été un succès instantané sur le marché. C’était plus un article de mode qu’un moyen de transport. Même si cela coûtait plus cher que la plupart des véhicules de petit segment disponibles, les clients haut de gamme étaient satisfaits. Selon le niveau de finition, la voiture arborait une calandre chromée ou couleur carrosserie à l’avant. Pour la version suralimentée (Cooper S), le constructeur a installé une prise d’air sur le capot.

À l’intérieur, la voiture était différente de toute autre chose sur le marché. Avec des interrupteurs inspirés des avions de la Seconde Guerre mondiale et un grand cadran rond placé au-dessus de la console centrale, la MINI était différente. Il offrait une position assise basse et un design de style rétro pour le levier de vitesses. À l’arrière, il offrait de la place pour deux adultes sur la banquette rabattable.

Sous le capot, MINI a installé un choix de trois moteurs. Le constructeur automobile a installé une unité de 1,4 litre pour des marchés spécifiques, tandis que le reste du monde a reçu une version de 1,6 litre. Le modèle Cooper S a reçu un moteur à quatre cylindres suralimenté de 1,6 litre. La version diesel est arrivée plus tard et MINI l’a reprise de Toyota. Un élément clé de la MINI était la suspension indépendante dans tous les coins, une caractéristique unique sur le petit segment.

C’était le dernier relais de la Mini originale conçue par Sir Alec Issigonis, et malgré son âge, c’était toujours une voiture amusante et aimée de leurs propriétaires, tant qu’ils n’étaient pas grands.
Lorsqu’il a conçu la Mini au début des années 60, personne ne pouvait dire que la petite voiture aurait un tel succès. De temps en temps, le constructeur automobile britannique, qui a changé de main à plusieurs reprises, a inclus quelques mises à jour jusqu’en 1997, lorsque la dernière série a vu le jour.

À l’extérieur, c’était presque la même MINI qu’avant. Il montrait la même zone avant très courte avec un carénage droit qui arborait une paire de phares ronds et une calandre chromée. Un ensemble de phares antibrouillard supplémentaires (ou deux ensembles) figurait sur la liste des options, en particulier pour la version Cooper S. De ses côtés, les passages de roue agrandis comportaient des moules en plastique pour recouvrir les jantes en alliage léger plus larges de 13 pouces. Malgré la nouvelle réglementation, les constructeurs automobiles n’ont pas installé de pare-chocs en plastique et se sont toujours appuyés sur les mêmes métalliques chromés.

À l’intérieur, il y avait de la place pour quatre adultes, selon les normes des années 60. Mais c’était moins spacieux qu’on ne le pense. Ses sièges bas permettaient même aux occupants de six pieds (1,82 m) de s’installer à l’intérieur, du moins sur de courtes distances. À partir de 1997, le constructeur a ajouté des poutres en acier à l’intérieur des portes pour renforcer la protection. Pour la même raison, MINI a introduit un airbag conducteur dans le volant.

Le constructeur automobile a installé un moteur de 1,3 litre avec deux ports d’injection qui a conduit à 63 ch sous le capot. Il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, qui transmettait la puissance aux roues avant.