La quatrième génération de l’Eclipse est apparue en 2005, et le constructeur a attendu encore deux ans avant d’introduire la version à toit ouvert et de rafraîchir la gamme quatre ans plus tard.
La crise financière mondiale étant passée et le marché ayant recommencé à monter, Mitsubishi était impatient de récupérer l’argent qu’il avait perdu. Sa version spyder était l’un des véhicules construits pour gagner de l’argent car il utilisait une plate-forme déjà développée.

Il y avait quelques améliorations qui valaient la peine sur l’Eclipse Spyder 2009. A l’avant, la grande calandre divisée par un élément noir du pare-chocs ressemblait à une soufflerie avec un badge argenté dessus. La conception en maille n’a fait qu’accentuer cela, tandis que les plus gros phares essayaient de convaincre qu’ils méritaient d’être sur un roadster sportif. Sur ses côtés, les panneaux de custode ont été légèrement agrandis, montrant une ligne musclée. Pour le rag-top, Mitsubishi a développé un système d’alimentation qui pouvait couvrir ou découvrir la cabine en 19 secondes. Il comportait une fenêtre de dégivrage arrière en verre.

À l’intérieur, les sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés comportaient des côtés renforcés pour maintenir leurs occupants en place dans les virages élevés. À l’arrière, il y avait assez de place pour de très jeunes enfants ou quelques sacs de courses. Le Spyder n’était plus une voiture de sport. Il s’agissait plutôt d’un véhicule sportif à toit ouvert abordable.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé des groupes motopropulseurs à traction avant avec un choix de deux moteurs. La version de base comportait un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres, tandis que l’autre option était un V6 de 3,8 litres, trop lourd pour l’avant de la voiture mais suffisamment puissant pour atteindre 209 km/h (130 mph). Les deux versions étaient jumelées à une transmission automatique à cinq rapports.