La deuxième génération de l’Eclipse était un projet conjoint développé par Mitsubishi et Chrysler, et c’était une situation gagnant-gagnant.
L’Eclipse a joué dans le premier film de franchise, “The Fast and the Furious”, et c’était une voiture très bien réglée, mais même le modèle standard n’était pas une blague sur le marché des compactes sportives. C’était le seul coupé à traction intégrale turbocompressé sur le marché américain. Son groupe motopropulseur a été développé par Mitsubishi, qui avait une vaste expérience en rallye. Le constructeur japonais a vendu la voiture en quatre niveaux de finition, en fonction des options et des performances. Alors que les moteurs Dodge Neon alimentaient les modèles de base, les versions turbocompressées étaient propulsées par la célèbre unité 4G63 utilisée sur la Mitsubishi Lancer Evolution.
En 1995, la tendance au bio-design était à son plus haut niveau, et l’Eclipse en était l’un des plus beaux exemples. Les phares étroits mais arrondis, qui ont remplacé les phares escamotables utilisés sur son prédécesseur, les lignes fluides de la carrosserie et le hayon incliné s’inscrivent dans cette tendance. Elle annonce la prochaine tendance design, le nouveau bord, avec ses angles vifs sur les vitres latérales arrière et sur les feux arrière.
À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport pour toute la gamme. Son tableau de bord arrondi comportait une console centrale légèrement inclinée vers le conducteur. Le groupe d’instruments était très clair, avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre et des jauges plus petites pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Même si Mitsubishi a installé des sièges arrière, ceux-ci n’étaient adaptés qu’aux petits chiens et aux sièges pour enfants sans enfant à l’intérieur.
Chrysler a produit les moteurs atmosphériques de base de 2,0 litres. Ils offraient des performances décentes, mais la star était la version turbocompressée à traction intégrale, qui pouvait parcourir le 0-60 mph (0-97 km/h) en moins de sept secondes, tandis que la traction avant turbocompressée était même plus rapide.
