Mitsubishi a décidé de mettre à jour son SUV intermédiaire Endeavour en 2008, après six ans sur le marché.
Malheureusement, ce fut une mauvaise période pour l’industrie automobile.

Lorsque la crise financière mondiale a éclaté, certains constructeurs automobiles ont retardé leurs programmes de développement tandis que d’autres ont osé apporter des modifications à leurs gammes. Certains avaient raison et d’autres tort dans les deux situations. Mitsubishi s’est retrouvé dans la deuxième partie et a amélioré certains de ses véhicules, comme l’Endeavour de taille moyenne.

Alors qu’elle gardait l’Outlander pour le marché européen, elle n’offrait l’Endeavour que pour le marché nord-américain. Mitsubishi a construit le véhicule dans l’Illinois et il lui était plus facile de ne conserver les ventes qu’à une courte distance de l’usine. Le design était orienté vers l’Amérique mais avec quelques épices japonaises. Son design unique de carénage avant avec une lamelle verticale qui arborait l’insigne au milieu et les phares carrés en flèche faisaient partie du mélange. Sa carrosserie ressemblant à un break a aidé la voiture à paraître plus familière pour ceux qui ne voulaient pas d’un SUV gourmand en essence.

À l’intérieur, l’Endeavour offrait de la place pour cinq passagers de taille adulte. Le constructeur automobile a de nouveau amélioré le véhicule en 2010 et a installé un système d’infodivertissement à écran tactile sur la console centrale. Mais il était trop tard pour sauver le modèle, qui a été remplacé par la version américaine de l’Outlander en 2012.

Sous le capot, Mitsubishi a installé un moteur V6 de 3,8 litres développant 225 ch, couplé à une transmission automatique à quatre vitesses. Le constructeur automobile a proposé l’Endeavour avec un système de traction avant ou intégrale.

Fort de sa grande expérience sur le marché des SUV, Mitsubishi a introduit l’Endeavour en 2003 pour remplacer l’ancien Mitsubishi Montero Sport sur le marché américain.

Le constructeur automobile japonais a compris que les SUV les plus performants du marché étaient basés sur des plates-formes automobiles et il a construit l’Endeavour sur la plate-forme Galant. Sa taille et ses caractéristiques en faisaient un bon concurrent possible sur le marché. Mais ses ventes n’ont pas réussi à le prouver. Le constructeur prévoyait des ventes de plus de 60 000 unités par an mais il n’a jamais atteint 40 000 unités. De plus, pendant la crise économique mondiale, ses ventes ont chuté sous les 5000 unités pendant trois années consécutives. En 2011, il a été retiré de la chaîne de montage après 9 ans de difficultés sur le marché, après environ 125 000 unités vendues.

Le design était audacieux, avec des phares plus hauts que la calandre et un capot plat. De profil, il ressemblait à l’ancien Montero Sport, mais il ressemblait en quelque sorte à un break sur pilotis. C’était peut-être un problème qui a conduit à son démarrage lent et à ses faibles ventes.

À l’intérieur, l’Endeavour comportait un tableau de bord semblable à celui d’une voiture, mais avec quelques extensions sur le côté inférieur pour couvrir le côté haut de la cabine. Sur la console centrale, il y avait le sélecteur de vitesse. Comme d’habitude, Mitsubishi n’a pas trop pensé au style intérieur de la voiture. La console centrale semblait avoir été installée après que la voiture ait quitté la chaîne de montage.

Il était disponible avec une seule option de moteur, un V6 de 3,8 litres monté transversalement était la seule option et il était accouplé à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports avec traction avant ou intégrale.