La Mitsubishi Lancer Evolution IX était une version améliorée de son prédécesseur, l’Evolution VIII.
Il était doté de caractéristiques adaptées à une voiture de rallye, mais capables de rouler dans la rue.
Le neuvième modèle d’évolution de la Lancer a été dévoilé au Japon et au Salon de l’automobile de Genève en 2005 le même jour. Un mois plus tard, en avril, elle a été présentée au Salon international de l’auto de New York. Il présentait presque les mêmes spécifications que l’Evo VIII, mais avec quelques améliorations par rapport au moteur et pour l’édition spéciale MR.
L’extérieur de la voiture était grand ouvert dans le spoiler avant et le grand refroidisseur intermédiaire du turbo était exposé. Sur ses côtés, il y avait deux phares antibrouillard et une autre paire d’évents de refroidissement pour les freins. La calandre en maille noire ne supportait que le logo Mitsubishi chromé à trois diamants. Sur le capot, il y avait un évent d’extraction d’air qui n’était pas seulement pour le spectacle. C’était fonctionnel. À l’arrière du toit, Mitsubishi a installé une ligne de petites nageoires en forme de requin, ce qui a contribué à l’aérodynamisme. Le spoiler arrière massif sur le coffre était équipé d’un système de réglage, pour aider à augmenter la force d’appui sur l’essieu arrière. Alors que le MR était équipé de jantes en alliage léger BBS spéciales, le reste de la gamme était équipé d’un jeu de jantes ENKEI.
À l’intérieur, la Lancer était équipée de sièges baquets sport et, pour l’édition MR, de sièges Recaro et d’un volant Momo. Le groupe d’instruments comportait quatre cadrans et un indicateur de système de traction pour les trois réglages disponibles : asphalte, gravier et neige.
Sous le capot, il y avait le même moteur 4G63 monté sur de nombreux modèles Lance Evolution, mais pour la version IX, il était équipé d’un calage variable des soupapes nommé MIVEC. Hormis la version MR, qui était équipée d’une boîte manuelle à 6 rapports, le reste des niveaux de finition n’avait que des boîtes de vitesses à 5 rapports. Tous les modèles étaient à traction intégrale.
