La quatrième génération du Pajero/Montero/Shogun a brisé ses chaînes et pris d’assaut le stand Mitsubishi Motors au Mondial de l’Automobile de Paris 2006.
Selon le marché, le plus gros tout-terrain Mitsubishi portait le nom de Montero/Pajero/Shogun. S’il ne s’agissait pas d’une révolution par rapport à son prédécesseur, il s’agissait d’une nette évolution qui rapprochait la voiture de ses clients. Son seul inconvénient sur le marché européen était que ses moteurs de plus de trois litres entraînaient des taxes plus élevées, ce qui ralentissait les ventes.

Les passages de roue évasés et la ligne de toit inclinée étaient inhabituels pour un vrai véhicule tout-terrain. Ses passages de roue évasés ont créé une apparence musclée pour le véhicule tout-terrain japonais. En forme de trois portes, les vitres latérales arrière présentaient une marge inférieure ascendante entre les montants B et C. Comme ses prédécesseurs, la quatrième génération du Pajero a conservé sa roue de secours sur la porte arrière à charnières latérales.

À l’intérieur, le Pajero comportait un tableau de bord nouvellement conçu avec un grand groupe d’instruments. La console centrale abritait l’unité d’infodivertissement et un écran LCD supplémentaire pour l’ordinateur de bord. À l’avant, Mitsubishi offrait suffisamment de place pour deux occupants, mais il y avait peu de place à l’arrière, même pour deux passagers.

La plate-forme technique est celle qui a mis le Pajero sous les projecteurs. C’était le seul véhicule 4x4 au monde doté d’un système 4x4 à la demande qui aurait pu être conduit comme un véhicule à traction intégrale puisqu’il était équipé de trois différentiels. Le central et l’arrière auraient pu être verrouillés pour une meilleure traction. Pour le compartiment moteur, le constructeur a installé soit un diesel turbocompressé de 3,2 litres, soit de l’essence de 3,8 litres. Les deux versions étaient accouplées de série à une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis qu’une automatique à 5 vitesses était disponible en option.