Nissan avait une longue histoire des voitures Z, comme elle les appelait, et le modèle 300ZX de 1990 était sa meilleure création à cette date.
Une voiture de sport ne se définissait pas uniquement par ses performances. Il devait en ressembler à un et avoir une histoire derrière lui, et le 300ZX avait tous les éléments inclus.

Son long capot aux lignes épurées et ses phares affleurants étaient uniques sur le marché. Le pare-chocs avant incorporait un tablier inférieur qui arborait des prises d’air larges et minces pour refroidir le moteur. De ses côtés, la ligne de toit courte et arquée commençait par un pare-brise très incliné et se terminait par une lunette arrière inclinée flanquée des épais montants C. À l’arrière, les larges feux arrière étaient divisés en quatre groupes de chaque côté. Pour confirmer le statut de la voiture de sport, Nissan a installé quatre échappements sous le pare-chocs.

À l’intérieur, la voiture comportait deux sièges baquets sport séparés par une grande console centrale, qui cachait le tunnel de transmission. Le constructeur automobile a placé le lecteur de cassettes, deux bouches d’aération et un petit compartiment de rangement sur la console centrale inclinée. Étrangement, Nissan a monté les boutons de climatisation sur le bord du groupe d’instruments. À l’intérieur du tableau de bord, Nissan a placé deux cadrans de taille égale pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre et quatre autres jauges. Il n’a pas oublié d’inclure la température d’huile et l’indicateur de pression de suralimentation.

Sous le capot, Nissan a installé un moteur V6 biturbo de 3,0 litres. Il l’a monté derrière l’essieu avant, on pourrait donc l’appeler un véhicule à moteur avant central. Il l’a fait pour améliorer la répartition du poids. Mais en tant que voiture de sport, la 300ZX devait également être rapide dans les virages, et le constructeur automobile a installé un système de direction à quatre roues, ce qui a aidé lors des manœuvres rapides dans les virages.

La Nissan 300 ZX de 1984 était l’un des modèles de transition de Datsun à Nissan.
Il a été lancé en 1983 et il était disponible avec un choix de 4 cylindres turbocompressés et avec une unité V6.

Après l’arrêt de la Datsun 280Z, également connue sous le nom de Nissan Fairlady, la nouvelle génération est intervenue avec toutes les bonnes choses que la Datsun-Nissan avait dans ses magasins. C’était une voiture révolutionnaire pour son époque et présentait toutes les découvertes de l’ère Disco et tout ce qui était disponible pour faire de l’expérience de conduite une expérience de science-fiction.

Comme c’était dans les années 80, les phares escamotables étaient en quelque sorte obligatoires sur une voiture GT, comme la 300ZX. Mais contrairement à d’autres véhicules qui masquaient complètement les phares, dans le 300ZX, une petite partie des lampes était exposée même lorsqu’elles étaient abaissées. À l’arrière, la voiture comportait de grands feux arrière et une bande rouge les reliant. Sur les modèles après 1986, cette bande rouge a disparu, ainsi que le badge Datsun sur la voiture.

L’intérieur était intéressant. Pour commencer, il y avait un choix de deux groupes d’instruments. L’un était avec des cadrans analogiques réguliers et l’autre avec une apparence numérique complète. Sous le tableau de bord, il y avait un choix pour les lecteurs de cassettes avec égaliseur. C’était au milieu des années 80, après tout. Les sièges surélevés comportaient une conception spéciale pour l’appui-tête, qui aurait pu être ajusté d’avant en arrière.

Sous le capot, la 300ZX comportait des moteurs turbocompressés ou à aspiration naturelle, couplés à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses.