NISSAN GT-R

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

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NISSAN GT-R
NISSAN GT-R   2016 2022
2016 2022

L’emblématique Nissan GT-R R35 a été lancée au salon de l’automobile de Tokyo en 2007 en tant que modèle 2009 et a reçu d’autres mises à jour.
La version 2017 a reçu un nouvel intérieur et 20 ch de plus qu’avant.

Le constructeur automobile japonais Nissan a construit le nom GT-R au fil des ans et, en 2007, il a présenté la R35, qui était proposée pour la première fois avec conduite à gauche et à droite. La voiture était si avancée qu’elle a volé la couronne de Nurburgring King à la Porsche 911 Turbo. Mais l’évolution devait continuer.

La version 2017 était basée sur la même plate-forme Nissan Midship Premium et sa forme était presque la même que 10 ans auparavant. Les concepteurs de Nissan ne pouvaient pas faire mieux que cela, ou ils n’avaient pas le budget pour le faire. Mais ils ont fait ce qu’ils pouvaient pour améliorer à la fois le look et les performances. Pour l’extérieur, un nouveau pare-chocs avant a été installé, avec de nouvelles prises d’air sur les côtés et, à l’intérieur des prises, il y avait le DRL.

Des améliorations majeures ont été apportées à l’intérieur de la cabine. La GT-R se voulait à la fois confortable et rapide. Mais le luxe n’était pas un élément clé dans le processus. En 2016, les concepteurs ont corrigé cela. L’habitacle redessiné comportait un intérieur haut de gamme, adapté à la voiture de sport hautes performances. Le tableau de bord était nouveau, avec un tableau de bord enveloppé dans une seule pièce sans couture de cuir Nappa sélectionné à la main. Sur la console centrale, la voiture comportait un nouveau système d’infodivertissement à écran tactile de 8 pouces pouvant se connecter à Apple CarPlay.

Description Complète et Spécifications Techniques
NISSAN GT-R - Facelift R35
NISSAN GT-R - Facelift R35 2011 2016
2011 2016

Lorsque Nissan a dévoilé la voiture au Salon de l’auto de Tokyo en 2007, le monde des passionnés d’automobiles a été enflammé.
Le look de la voiture et les spécifications sur papier étaient dans la ligue des super-voitures, mais à moitié prix.

L’histoire du badge GT-R remonte aux années 60, lorsqu’il était utilisé par Prince, un ancien nom japonais qui a fusionné avec le Datsun-Nissan. Au fil du temps, les voitures qui portaient les badges Skyline GT-R sont devenues de plus en plus puissantes et avec l’ajout du système de traction intégrale ATESSA E-TS, elles étaient encore plus rapides.

La GT-R 2007 a perdu le nom « Skyline » mais elle offrait les performances attendues. Il pourrait rester côte à côte avec des voitures comme la Ferrari F430, la Porsche Turbo ou la Lamborghini Gallardo. En 2011, le lifting a apporté plus de puissance et un meilleur look au véhicule. Le pare-chocs avant comprenait les feux de jour à LED et à l’arrière, un nouveau diffuseur a été installé pour améliorer le flux d’air sous la voiture. Des roues plus grandes avec de nouveaux designs ont été installées.

À l’intérieur, le constructeur automobile a amélioré la qualité des matériaux et le système d’infodivertissement. Comme auparavant, il a été utilisé pour mesurer diverses performances de la voiture ainsi que pour le système audio et de navigation. Le modèle 2011 comportait une connectivité iPod et un port USB en plus du disque dur installé. Il comportait un système audio Bose.

Le moteur V6 biturbo est passé de 500 ch en 2009 à 530 en 2012 et jusqu’à 545 en 2016. Mais comme le moteur était fabriqué à la main, chaque voiture avait une puissance réelle différente. La Nissan a déclaré le moins de puissance qu’une voiture offrirait.

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NISSAN GT-R R35
NISSAN GT-R  R35 2007 2011
2007 2011

Le badge GT-R a été utilisé pour la première fois en 1969 lorsque Nissan a lancé la Nissan Skyline de 2,0 litres.

La Nissan GT-R R35 a été présentée au Tokyo Motor Show en 2007 et est entrée sur le marché européen un an plus tard.
Le tout nouveau moteur de la GT-R a été construit à la main par seulement 4 mécaniciens spécialement formés pour le faire.

Les moteurs étaient un V6 biturbo 6 cylindres de 480 ch qui propulsait la GT-R à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. Et devinez quoi, il n’a fallu que 37 mètres pour que la voiture s’arrête complètement. La voiture avait une vitesse de pointe de 193 mph.

La supercar avait une transmission à double embrayage basée sur la technologie de la Formule 1. La GT-R était proposée avec une transmission intégrale à commande électronique.

Avec toutes ses caractéristiques pointant vers une voiture de piste, Nissan a fait savoir aux acheteurs que la GT-R est adaptée à différents types de routes et peut être conduite par n’importe qui grâce à sa transmission automatique, et de plus, elle n’a eu aucun problème à être dans la circulation. . Il avait une consommation de carburant réduite si le mode Race n’était pas activé.

Le design extérieur indiquait une voiture lourde et musclée - ce qui était vrai - mais a été conçu avec une attention extrême à chaque ligne, et même les rétroviseurs latéraux ont été construits pour canaliser l’air vers le becquet arrière.

On s’attend à ce qu’une supercar fonctionne impeccablement dans les virages à grande vitesse, mais la GT-R était également extrêmement rapide en ligne droite.

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NISSAN GT-R Skyline V-Spec R34
NISSAN GT-R Skyline  V-Spec R34 1999 2002
1999 2002

Il n’y a pas beaucoup de voitures construites au Japon qui ont attiré autant d’attention, comme la Nissan Skyline GT-R R34.
Et la V-Spec de 1999 était encore meilleure.

La Skyline GT-R a commencé sa carrière dans les années 60. Mais la véritable évolution du modèle a commencé en 1989 avec l’introduction de la troisième génération R32. Cette génération a vu l’introduction du système de traction intégrale ATTESA E-TS, qui définira les futurs modèles GT-R à l’avenir, y compris la R34.

En 1999, Nissan lance la cinquième génération de la Skyline GT-R. Dès le début, il a également introduit la version V-Spec. De l’extérieur, il y avait quelques détails spécifiques. Il y avait plus de prises d’air dans le pare-chocs avant que les prises d’air d’extraction sur le capot et dans la partie supérieure arrière des ailes avant. La carrosserie élargie avec des ailes évasées faisait partie du culte du design de la Nissan GT-R. À l’arrière, sur le coffre, il y avait une aile réglable en fibre de carbone. Un diffuseur en fibre de carbone a été installé à l’arrière. Pour les voitures importées au Royaume-Uni, des diffuseurs de soubassement complets ont été installés.

À l’intérieur, il y avait deux sièges baquets à l’avant avec de hauts côtés renforcés. À l’arrière, deux sièges étaient installés. L’écran TFT spécial au-dessus de la console centrale affichait divers états de la voiture tels que la pression de suralimentation, G-Force (pour l’accélération, le freinage et le côté). Le V-Spec a ajouté la température des gaz d’admission et d’échappement.

Du point de vue des performances, le système ATESSA E-TS Pro était différent de celui des autres versions GT-R. Le différentiel à glissement limité à l’arrière était contrôlé électroniquement pour améliorer la traction, contrairement au différentiel mécanique de la GT-R. Le V-Spec avait également une suspension plus ferme que la version régulière.

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NISSAN GT-R Skyline R34
NISSAN GT-R Skyline R34 1999 2002
1999 2002

C’est une voiture culte, le véhicule qui a fait paraître les voitures de sport européennes dépassées.
L’histoire de Skyline remonte dans le temps depuis 1957 sous la marque Prince. Avance rapide jusqu’en 1999 et nous avons trouvé la R34. Une voiture qui a écrit l’histoire dans la Skyline R34. Un coupé doté des dernières technologies du marché et d’un moteur de pointe : le RB26DETT. Il comportait un corps de papillon individuel à double turbo pour les six pistons, des turbocompresseurs en céramique refroidis à l’eau avec roulements à billes et la liste peut continuer.

La Skyline R34 était équipée d’un système de traction intégrale intelligent avec un différentiel arrière à glissement limité (LSD), qui permettait à la voiture d’accélérer plus rapidement en sortie de virage. Une caractéristique importante de la voiture était l’affichage multifonctions (MFD) qui était monté sur le tableau de bord. Cet écran affichait de nombreuses statistiques du moteur de la voiture, notamment la pression de suralimentation, la température de l’huile, la température de l’eau, etc. En tant que voiture de 1999, ce type de technologie était très rare et avancé à l’époque.

La puissance de sortie déclarée du moteur était de 280 ch, dans le cadre d’un accord informel entre les constructeurs automobiles japonais pour ne pas annoncer plus de puissance que cela. Mais en réalité, la voiture était dynamisée à 330 ch. En raison de son bloc moteur en fonte et de ses composants internes forgés, il a supporté de nombreuses modifications et certaines ont été modifiées pour offrir plus de 1000 ch.

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NISSAN GT-R Skyline R33
NISSAN GT-R Skyline R33 1995 1998
1995 1998

En 1995, Nissan a présenté la quatrième génération de Skyline GT-R, également connue sous le nom de R33.
La nouvelle voiture utilisait le même moteur RB26DETT que la R32. Il a principalement essayé et réussi à améliorer le modèle précédent. Il comportait des paramètres informatiques améliorés pour le système de traction intégrale ATTESA-ETS et le concept de direction à quatre roues Super HICAS. La puissance de sortie était officiellement revendiquée à 280 ch, mais en fait elle était de 302 ch. Le R33 était plus long et plus large que son prédécesseur et a introduit des changements visuels mineurs à la fois à l’intérieur et à l’extérieur. La Skyline GT-R R33 était livrée en standard avec des freins Brembo et à partir de 1995 avec des airbags standard.

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NISSAN GT-R Skyline V-Spec R33
NISSAN GT-R Skyline  V-Spec R33 1995 1998
1995 1998

La V-Spec a été lancée par Nissan en synchronisation avec la Skyline GT-R en janvier 1995.
La version “Victory Specification” de la R33 pesait 10 kg (22 lb) de plus que la GT-R normale et comportait le système de traction intégrale ATTESA-ETS Pro. L’ATTESA-ETS Pro a introduit un différentiel à glissement limité actif pour les roues arrière et a également contrôlé l’ABS indépendamment des quatre roues. La version V-Spec comportait une suspension plus sportive et abaissait la voiture de 10 mm, améliorant ainsi la maniabilité de la voiture. Encore une fois, la puissance officielle a évalué la voiture à 280 ch, mais la puissance réelle a été enregistrée à 302 ch.

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NISSAN GT-R Skyline R32
NISSAN GT-R Skyline R32 1989 1994
1989 1994

La Nissan Skyline R32 faisait partie d’une longue gamme de véhicules performants fabriqués au Japon.
La GT-R a été introduite en 1989 après une longue pause.

En 1973, Nissan a supprimé le modèle de performance Skyline GT-R de sa gamme. L’époque de la crise pétrolière était en marche et les constructeurs automobiles devaient se concentrer davantage sur les voitures économiques et la GT-R n’était même pas proche. Mais le constructeur automobile japonais a relancé le nom GT-R en 1989. Il a été conçu pour dominer les courses de classe Groupe A. Mais, pour mettre la voiture sur la grille de départ, il fallait construire le modèle de série.

La carrosserie était un élégant coupé à deux portes. Pour se conformer pleinement à la réglementation, la voiture devait être équipée de pneus plus larges. C’est pourquoi les ailes ont été agrandies, donnant à la voiture une allure plus agressive. Un couvercle de coffre court et un becquet dessus complètent la silhouette de la voiture. Pour les phares, Nissan a choisi d’utiliser des éléments d’aspect carré, plus faciles à réparer en cas de dommage survenu sur le circuit. Les feux arrière étaient arrondis et repris de la Skyline 4 portes régulière.

À l’intérieur, la voiture comportait quatre sièges, mais uniquement à des fins d’assurance. L’espace pour les jambes à l’arrière n’était pas si important, surtout pour la version de course qui n’était équipée que du siège du conducteur. Une conception de tableau de bord simple avec des lignes simples et un groupe d’instruments à 6 cadrans a été adopté. Une jauge particulière se trouvait en haut à droite du groupe d’instruments et indiquait le couple envoyé aux roues avant.

Le moteur était un six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,6 litres et d’un bi-turbo. Le système de traction intégrale était nouveau et il a été spécialement développé pour la course.

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NISSAN GT-R Skyline V-Spec R32
NISSAN GT-R Skyline  V-Spec R32 1993 1994
1993 1994

Après avoir introduit avec succès la série R32, Nissan a construit une version spéciale pour obtenir une homologation pour piloter le véhicule dans divers championnats.
Nissan a présenté la Skyline R32 en 1989 pour participer à la série de courses du groupe A au Japon et dans d’autres pays où elle dominait les pistes de course. En fait, il a démoli ses concurrents en Australie jusqu’à ce que les règles de course soient modifiées et interdisent les véhicules à traction intégrale du groupe A. La même histoire a été appliquée pour Audi aux États-Unis. La version GT-R V-Spec était celle qui apporté plus de joie pour les pilotes. Nissan n’a construit que 2800 unités de la version V-Spec.

Il y avait une jupe différente à l’avant et une aile différente à l’arrière à l’extérieur. Pour la version V-Spec, Nissan a installé des jantes en alliage léger de 17 pouces avec un design spécifique à cinq branches jumelées. Sa jupe latérale était plus large que sur une GT-R ordinaire, et les passages de roue évasés à l’arrière rendaient la voiture plus large. Il a réussi à rester dans les mêmes dimensions globales que la version régulière grâce aux rétroviseurs extérieurs.

À l’intérieur, la voiture comportait une paire de sièges baquets de course avec appuie-tête intégrés et passage pour un harnais à quatre points, même si le constructeur automobile vendait la voiture avec des ceintures de sécurité à trois points ordinaires. À l’arrière, c’était la banquette standard profilée pour deux passagers. Dans le groupe d’instruments, Nissan a installé une jauge indiquant la quantité de couple envoyée aux roues avant.

Sous le capot, la V-Spec était équipée du même moteur bi-turbo RB26. Il était officiellement évalué à 276 ch, mais en réalité, tous en produisaient plus de 300. Sinon, il était difficile de croire que la voiture pouvait faire un 0 à 60 mph (0-100 km/h) en moins de cinq secondes.

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NISSAN GT-R Skyline C110
NISSAN GT-R Skyline C110 1972 1973
1972 1973

Nissan a produit la deuxième génération de la Skyline GT-R en 197 unités avant de la supprimer des chaînes de montage en raison des nouvelles normes d’émission.
Nissan a dévoilé la C110 Skyline au Salon de l’automobile de Tokyo en 1972, mais les ventes ont commencé l’année suivante. C’était un gros pari avec les règles et réglementations japonaises, que le constructeur automobile a perdues. C’était la dernière GT-R jusqu’au modèle de 1989, la puissante R32.

Contrairement à son prédécesseur, le C110 présentait une forme de coupé fastback. Shinichiro Sakurai a conçu la voiture comme un véhicule de sport. Ce n’était plus une version à deux portes d’une berline. Il s’est inspiré des voitures de sport américaines et européennes de cette époque. Le carénage avant arborait un système à deux phares, avec quatre phares dans des groupes individuels. Nissan n’a pas mis son nom sur la calandre en maille et n’a laissé que le badge GT-R noir et rouge. De son côté, la voiture ressemblait à la forme fastback de la Mustang Mach 1, avec une ligne de fenêtre similaire mais réduite. Son panneau arrière ne portait que la plaque signalétique Skyline mais pas le logo de l’entreprise.

A l’intérieur, le constructeur a installé deux sièges baquets à l’avant séparés par une console centrale avec un compartiment de rangement. À l’arrière, même s’il y avait un banc, il ne convenait qu’aux enfants ou aux petits chiens. Le groupe d’instruments comportait un panneau en aluminium et sept groupes pour les cadrans et les jauges.

Sous le capot, Nissan a installé un chef-d’œuvre, un moteur six cylindres en ligne. Sa cylindrée de deux litres fournissait 160 ch et elle était alimentée par trois carburateurs horizontaux à double corps. C’était la solution exacte adoptée par certaines voitures de course européennes de cette époque. Une boîte manuelle à cinq vitesses a envoyé la puissance aux roues arrière. La GT-R était équipée de freins à disque dans tous les virages, ce qui était inhabituel pour une voiture japonaise.

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NISSAN GT-R Skyline PGC-10
NISSAN GT-R Skyline PGC-10 1969 1972
1969 1972

En 1966, Nissan a acheté la petite société japonaise nommée Prince, qui avait une longue histoire dans la course automobile.
Et ensemble, ils ont développé une berline spéciale à quatre portes : c’était la Skyline GT-R.

La société Prince a tenté de convaincre la Porsche 904, mais elle a échoué en 1964. En 1965, Prince a développé une voiture de course spéciale à moteur central nommée Nissan R380 qui a gagné contre la Porsche 906 en 1966 au Grand Prix du Japon. Le moteur qui propulsait la R380 était installé dans une berline quatre portes : la Skyline. Il était inhabituel à cette époque d’avoir une voiture de performance sous une carrosserie de berline ordinaire. Mais la recette a bien fonctionné et la Skyline GT-R de cette première génération a remporté des dizaines de courses.

Son look était simple pour l’époque. C’était une berline à trois caisses avec quatre phares ronds. Rien de spécial ne dirait aux passants que sous le capot se trouvait un véritable moteur de course. Ce n’est qu’en 1971 que Nissan a décidé de lancer une version coupé pour la Skyline à quatre portes.

À l’intérieur, la voiture a commencé à révéler son véritable ADN inspiré de la course. Les sièges baquets, la boîte manuelle à 5 vitesses et le groupe d’instruments doté d’un tachymètre étaient quelques-uns des indices. La voiture était grande à l’intérieur et c’était la voiture japonaise la plus recherchée au Japon à cette époque.

Le département technique était la partie la plus intéressante de la Nissan Skyline GT-R (PGC10) de 1969. Il comportait un moteur à six cylindres en ligne avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Il offrait 160 ch, ce qui était un nombre énorme pour cette époque. Bientôt, les tuners locaux ont compris que la puissance aurait pu être augmentée au-dessus de 200 ch avec la configuration, les carburateurs et les en-têtes appropriés. La suspension avant indépendante et le différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière faisaient partie des composants inspirés de la course. Il était équipé de freins à disque avant et de tambours arrière.

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NISSAN GT-R Skyline KPGC-10
NISSAN GT-R Skyline KPGC-10 1971 1972
1971 1972

En 1966, Nissan a acheté la petite société japonaise nommée Prince, qui avait une longue histoire dans la course automobile.
Et ensemble, ils ont développé une berline spéciale à quatre portes : c’était la Skyline GT-R.

La société Prince a tenté de convaincre la Porsche 904, mais elle a échoué en 1964. En 1965, Prince a développé une voiture de course spéciale à moteur central nommée Nissan R380 qui a gagné contre la Porsche 906 en 1966 au Grand Prix du Japon. Le moteur qui propulsait la R380 était installé dans une berline quatre portes : la Skyline.

Son look était simple pour l’époque. C’était une berline à trois caisses avec quatre phares ronds. Rien de spécial ne dirait aux passants que sous le capot se trouvait un véritable moteur de course. En 1971, Nissan décide de lancer une version coupé pour la Skyline à quatre portes. Le coupé présentait un style légèrement différent, avec un toit incliné et des montants C plus larges.

À l’intérieur, la voiture a commencé à révéler son véritable ADN inspiré de la course. Les sièges baquets, la boîte manuelle à 5 vitesses et le groupe d’instruments doté d’un tachymètre étaient quelques-uns des indices. La voiture était assez grande pour quatre adultes, même si son empattement était plus court de 70 mm (2,75”) que la version berline ordinaire.

Le département technique était la partie la plus intéressante de la Nissan Skyline GT-R (KPGC-10) de 1971. Il comportait un moteur à six cylindres en ligne avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Il offrait 160 ch, ce qui était un nombre énorme pour cette époque. Bientôt, les tuners locaux ont compris que la puissance aurait pu être augmentée au-dessus de 200 ch avec la configuration, les carburateurs et les en-têtes appropriés. La suspension indépendante aux quatre coins et le différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière faisaient partie des composants inspirés de la course. Il était équipé de freins à disque avant et de tambours arrière.

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