C’était la fin de la route pour la marque Oldsmobile, et l’Alero n’a pas pu la sauver même si GM l’a exportée en Europe et en Israël pour augmenter ses ventes.
Oldsmobile était déjà en difficulté. Ses voitures perdaient de l’argent malgré l’utilisation des mêmes plates-formes que les autres produits GM. L’Alero partageait sa plateforme avec la Chevrolet Malibu et la Pontiac Grand Am, pour n’en nommer que quelques-unes. En conséquence, il a dû faire face à la concurrence de ses frères et sœurs. De plus, d’autres Oldsmobiles partageaient également la même plate-forme, comme le Cutlass et l’Achieva. Mais l’Alero était différent d’une manière que les clients n’aimaient pas assez.

Ses formes arrondies étaient un vestige de l’ère du bio-design, qui était presque révolue au moment où l’Alero est apparu sur le marché. Ses phares étroits et arrondis, avec des clignotants montés dans les coins, ressemblaient à un véhicule sportif, tandis que l’Alero était une berline à trois caisses. Le constructeur automobile l’a également proposé en tant que coupé, mais ce n’était pas un véhicule de sport. Sa ceinture de caisse ondulée s’élève au-dessus des passages de roue arrière. À l’arrière, les grands feux arrière étaient répartis entre les panneaux latéraux et le couvercle du coffre. L’aspect général n’était pas la tasse de thé de tout le monde, mais il a attiré de nombreux acheteurs.

À l’intérieur, Oldsmobile a poursuivi le thème de la bio-conception. Il a fait un tableau de bord arrondi avec diverses lignes courbes pour la zone passagers et la console centrale. Son tableau de bord était simple, avec seulement quatre cadrans et une LED pour le compteur kilométrique placé sur le côté supérieur.

Sous le capot, Oldsmobile proposait l’Alero avec un quatre cylindres en ligne ou un V-6. La version moins puissante était équipée d’une boîte de vitesses manuelle, tandis que le V-6 recevait de série une boîte automatique à quatre vitesses.