La deuxième génération de l’Oldsmobile Aurora n’a duré que trois ans avant que GM ne la rejette en raison de ses faibles ventes, bien qu’elle soit meilleure en tout que son prédécesseur.
Lorsque Oldsmobile a présenté la gamme Aurora, il a essayé d’offrir un modèle haut de gamme pour rivaliser avec d’autres véhicules haut de gamme. Sur la deuxième génération, il a modifié la stratégie et l’a rapprochée du marché des berlines sportives. Mais le constructeur automobile a oublié d’ajuster le design en conséquence. Au lieu de cela, il a essayé de vendre un véhicule d’apparence haut de gamme avec une transmission sportive, ce qui ne s’est pas bien terminé.

Le look de la voiture présentait le même carénage avant inhabituel qui arborait des phares horizontaux étroits avec des extrémités arrondies et un panneau fermé entre eux. Oldsmobile devait compter sur la calandre inférieure montée sur le pare-chocs pour refroidir le moteur, qui n’avait pas l’air trop sportif. Conçue en pleine ère de la tendance bio-design, l’Aurora présentait de longues lignes courbes sur la carrosserie avec des ailes avant et arrière légèrement agrandies. Son look de cabine avant et sa lunette arrière inclinée ont créé l’image d’une voiture fondue plutôt que d’une voiture nette et sportive.

À l’intérieur, Oldsmobile a utilisé son expérience pour créer un intérieur confortable et luxueux. Le revêtement en cuir fin et les placages en noyer pouvaient convenir à n’importe quelle Cadillac ou autre marque haut de gamme, mais ne correspondaient pas à une berline sport. Dans le groupe d’instruments, les concepteurs ont estimé que les cadrans noirs et les aiguilles blanches pouvaient répondre aux besoins des propriétaires, sauf qu’ils avaient besoin de meilleurs yeux, et la plupart des clients de l’Oldsmobile n’étaient plus si jeunes.

Sous le capot, l’Aurora a reçu un nouveau V6 de 3,5 litres en plus du V8 de 4,0 litres déjà connu. Oldsmobile les a jumelés tous les deux à une boîte de vitesses automatique à quatre rapports.