Après un début pas si bon avec l’Opel Ampera d’origine, le constructeur automobile allemand a réessayé avec une voiture complètement différente qui a conservé la même plaque signalétique.
Conçue comme une berline compacte, l’Ampera-e était la Chevrolet Bolt EV américaine rebaptisée. Alors que la berline cinq portes d’origine comportait un prolongateur d’autonomie à essence, qui faisait également tourner les roues à des vitesses plus élevées, l’Ampera-e était exclusivement électrique.
Sa calandre étroite et ses phares anguleux et inclinés vers l’arrière donnaient à la voiture un aspect agressif. Dans le tablier, le constructeur a installé une large calandre principalement à des fins esthétiques que fonctionnelles puisqu’il n’y avait pas de moteur à combustion interne sous le capot, et que le moteur et les batteries ne nécessitaient pas une si grande surface de refroidissement. De ses côtés, la ceinture de caisse ascendante était soulignée par une marche inclinée vers le haut vers le montant C. À l’arrière, un aileron de toit ornait le hayon, tandis que les feux arrière montés horizontalement tentaient de donner à la voiture un aspect plus large.
À l’intérieur, Opel a misé sur la carte de l’innovation et retiré les cadrans analogiques du combiné d’instruments. Il les a remplacés par un écran TFT. Quant au système d’infodivertissement, il comportait un écran tactile supplémentaire monté sur le côté supérieur de la console centrale, au-dessus des boutons de climatisation. Sur la console centrale, Opel a placé le levier de vitesses. Comme la voiture ne comportait pas de boîte de vitesses, cela ressemblait plus à un sélecteur de conduite. Le constructeur automobile semblait avoir appris des erreurs originales d’Ampera et introduit de meilleurs matériaux dans le cockpit. Pourtant, le faux cuir et le plastique dur ont gâché le look de science-fiction de la berline.
Le groupe motopropulseur fournissait un moteur de 204 ch, qui propulsait la voiture à 60 mph (97 km/h) en 7,3 secondes, ce qui était déjà un territoire chaud. La batterie a fourni 60 kWh d’énergie, assez pour déplacer la voiture sur 520 km (323 miles).
