General Motors a décidé qu’une Astra 3 portes n’était pas assez convaincante pour ses clients.
Après la première génération de la version GTC, elle a décidé de continuer la saga.

L’Astra GTC a été bien accueillie en 2011 lors de son lancement sur le marché européen. Il a suivi les traces de son prédécesseur, introduit en 2005 sur la plate-forme Astra H. Avec des résultats qui ont dépassé les attentes de son prédécesseur, Opel a osé introduire une deuxième génération pour la berline compacte à trois portes en 2011.

À l’avant, le design des phares en forme d’aigle avait l’air net et, avec la large calandre du tablier, il créait une image agressive. Le pare-brise était encore plus incliné que celui de l’Astra ordinaire, suivi d’un toit court incliné vers l’arrière. Un long hayon avec un grand pare-brise couvrait une partie du coffre. Vus de profil, les hauts épaulements au-dessus des roues arrière et les petites vitres latérales arrière soulignent l’allure sportive.

À l’intérieur, il y avait le tableau de bord Astra habituel. Le groupe d’instruments à quatre cadrans comportait un écran LCD entre le tachymètre et l’indicateur de vitesse. Les sièges étaient réguliers sur la version de base, mais une paire de type baquet figurait sur la liste des options. Il y avait à peine assez de place pour deux adultes à l’arrière, mais la banquette arrière aurait pu être rabattue pour agrandir l’espace du coffre.

Pour le groupe motopropulseur, Opel a proposé l’Astra GTC avec un choix de moteurs à essence et diesel couplés à des transmissions manuelles ou automatiques.