Opel a présenté la sixième génération de l’Astra en 2021, mais, contrairement à ses prédécesseurs, elle n’était plus alliée à GM.
Pourtant, il offrait la voiture dans une forme qui la rendait désirable par beaucoup : en tant que break.

Après que Peugeot-Citroën a racheté le duo Opel/Vauxhall, cela a commencé à arranger les choses dans le département financier. De plus, elle a considéré qu’elle devait utiliser une plate-forme commune pour les trois marques européennes. Mais ce qu’il a clairement compris à son nouveau propriétaire, c’est qu’il devait laisser l’image de la marque sur la voiture. Il ne pouvait donc pas simplement remplacer le badge et la plaque signalétique.

Ainsi, le véhicule a introduit le carénage avant sur le thème de l’Opel Vizor repris de son frère multisegment, le Mokka. Son pare-chocs arborait une large calandre flanquée d’écopes latérales où le constructeur installait les antibrouillards. Son profil montrait une carrosserie plus longue de 10,6” (27 cm) que la version à cinq portes. Une ligne de toit plus longue était nécessaire pour couvrir la zone du coffre, tandis que le hayon arrière n’était pas aussi incliné vers l’avant que la version à hayon. Cette longueur supplémentaire était pas fait entièrement par le porte-à-faux arrière mais aussi par l’augmentation de l’empattement.

À l’intérieur, la cabine était très similaire à la version à hayon, avec un cockpit numérique et une option pour un tableau de bord en trois parties entièrement vitré qui entourait le conducteur. Suivant le même concept de design minimaliste du constructeur automobile, l’équipe de conception a créé des lignes claires sur la console centrale. Contrairement à ses autres frères et sœurs européens, l’Astra a installé une paire de sièges approuvés par l’AGR avec des classements d’apesanteur. Pour l’arrière de la cabine, cependant, Opel a réorganisé la banquette rabattable et a augmenté le volume du coffre jusqu’à 1 634 litres (57 pieds cubes) sans aucun siège relevé.