Opel a ramené le badge GSI du passé et l’a installé sur la deuxième génération de l’Insignia.
Cela pourrait être appelé une explosion du passé, mais le badge GSI a toujours dit quelque chose de plus aux passionnés d’Opel que celui de l’OPC. Même si le système d’injection de carburant n’était plus une nouvelle prouesse technologique, Opel s’appuyait toujours sur ce badge pour atteindre le cœur de ses fans. De plus, il ne voulait pas les décevoir.

Construite comme une berline à hayon, l’Insignia GSI se distingue de ses frères avec un style plus sportif et plus agressif. Les jantes argentées sur les écopes latérales, la calandre en maille 3D et la petite aile à l’arrière étaient des signes d’un caractère sportif. Pour les virages à grande vitesse, Opel a abaissé la suspension de 10 mm (0,4 “) par rapport à une version régulière.

Opel a conçu un nouvel ensemble de sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés pour les passagers avant. Ils ont été spécialement conçus pour l’Insignia GSI et ne sont pas disponibles pour le reste de la gamme. En tant que caractéristique standard exclusive, l’intérieur recouvert de cuir arborait des surpiqûres contrastées. Mais l’Insignia GSI était aussi un véhicule pratique. Son coffre aurait pu être agrandi de 490 litres (17,3 pieds cubes) à 1 450 litres (51,2 pieds cubes) en rabattant le dossier de la banquette arrière.

Sous le capot, Opel a installé un moteur turbocompressé de 2,0 litres qui fournissait moins de puissance que la précédente Insignia OPC et a affirmé que la voiture était plus rapide sur le circuit du Nurburgring de 10 secondes, grâce à son poids plus faible et à une meilleure répartition des masses. Le système de traction intégrale comportait un double embrayage pour l’essieu arrière contrôlé par un ordinateur et imitait un LSD.