Après avoir été racheté par le groupe français PSA, Opel a commencé à relancer sa gamme avec des produits rebadgés, mais avec quelques détails spécifiques pour la marque allemande.
L’Opel Mokka-e n’était qu’un exemple.

Les multisegments ont été conçus pour ceux qui en avaient besoin pour conduire sur des routes non pavées, mais ils sont devenus un article de mode. C’était la même situation avec les smartphones. Le Mokka était un petit multisegment basé sur la plate-forme Opel Corsa mais amélioré avec une garde au sol plus élevée et une traction 4x4. En 2020, le Mokka-e est devenu un SUV urbain avec une batterie sous le plancher et une traction avant uniquement.

Opel a conçu le Mokka-e sur la même plate-forme que la version électrique de la Peugeot 2008. Le résultat était différent. De plus, même l’empattement n’était pas le même pour les deux voitures. Le Mokka semblait avoir reçu le meilleur traitement, même si le 2008 n’était pas du tout une mauvaise affaire. Les phares minces et la ligne chromée et incurvée sur les côtés donnaient au Mokka une meilleure apparence que la plupart de ses concurrents, sans parler de ses prédécesseurs.

À l’intérieur, le Mokka était équipé de série d’un écran de 7 pouces pour le combiné d’instruments, mais les niveaux de finition supérieurs comportaient un écran TFT de 12 pouces pour le conducteur et un écran tactile supplémentaire de 10 pouces pour l’unité d’infodivertissement. Un panneau de verre couvrait les deux écrans. En raison de son empattement décent et de l’absence de tunnel central, l’Opel Mokka offrait un bon dégagement pour les jambes des passagers arrière et convenait à la hauteur libre. Le coffre était légèrement plus petit que celui de son prédécesseur, mais il était plus que convenable pour un véhicule urbain.

Le moteur était le même de 100 kW (136 ch) que celui de la Peugeot 2008. Il était alimenté par une batterie de 50 kWh et offrait une autonomie décente de 324 km (201 miles).