Opel a présenté la première génération d’Omega en 1986 pour remplacer les Senator et Rekord, essayant d’obtenir plus de parts de marché de la BMW Série 5 et de la Mercedes-Benz Classe E.
Huit ans plus tard, la branche allemande de General Motors a introduit une deuxième génération pour son gros véhicule, selon les normes européennes. Ce fut un changement important qui a apporté de nouveaux moteurs, de nouvelles technologies et de meilleurs intérieurs. GM a utilisé la plate-forme en V pour cela, qui l’a également utilisée pour les voitures australiennes Holden et la Cadillac Catera.

La forme du break présentait le même carénage avant que son frère berline, avec des phares élégants et des clignotants clairs montés sur les coins. Sa calandre arborait une lamelle chromée horizontale avec le badge Opel au milieu. Après le montant B, la caravane comportait un toit allongé qui se terminait par une chute verticale avec un hayon. Le constructeur automobile ne voulait pas couper les coins ronds et a utilisé des portes arrière différentes pour le break et pour la berline.

À l’intérieur, les concepteurs disposaient de suffisamment d’espace pour créer une cabine spacieuse pouvant accueillir cinq adultes. Pour les occupants avant, Opel a installé une paire de sièges baquets avec un revêtement en tissu pour le niveau de finition inférieur et un intérieur recouvert de cuir pour la version haut de gamme. Il y avait une banquette pour trois à l’arrière, même si le passager du milieu devait monter au-dessus du grand tunnel de transmission. Le dossier de siège rabattable a augmenté le coffre de 541 litres (19,1 pi3) à 1 800 litres (63,6 pi3).

Sous le capot, GM a installé une gamme de moteurs à essence et diesel. Un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres alimentait la version de base. Il était trop faible pour déplacer vivement le véhicule lourd. Le plus performant était un V6 de 3,0 litres assoiffé de carburant qui pouvait à peine égaler la Mercedes-Benz Classe E de 2,8 litres et une consommation de carburant plus élevée.